——长江之珠轮“企业有困难，我们该怎么办”大讨论纪实
日前，正航行于印度西海岸的长江之珠轮组织召开了“企业有困难，我们该怎么办”的大讨论。该轮船员踊跃发言，献计献策，为公司的发展积极发表自己的见解和想法，大家一致表示，作为企业的一线员工，在危机面前，绝不能怨天尤人，要以积极的心态、严谨认真的作风，履行好自己的职责，做好自己的份内事，为公司应对航运危机作出自己的贡献。现将大讨论纪实如下：
船长孙党人：由于受到航运危机持续加剧的影响，公司效益不断滑坡，现在正面临着生存危机。作为长航油运的一名老职工，伴随着长航油运的崛起、发展、壮大，直至今日的规模。我们从弱小，发展到强大，无不凝聚了每一个油运职工的辛勤汗水，公司的荣辱牵挂了我们每一个人的心。想当年，我们的船舶在中国的各个港口，抛锚等货，等货源，非常的普遍，那时的南京油运日子也是非常的不好过。1999年的经济危机，公司员工的工资都是靠银行贷款发出来的。记得当时我所在的大庆438轮抛锚的时间每航次都是在一个月以上，我们的航运部经营人员都走出办公室，跑出去找货源，揽货，想想看，那样的日子我们都闯出来了，多少次的风风雨雨我们都硬挺过来了，现在的危机我们又有所惧？只要我们公司全体职工，上下齐心，“众志成城，共克时艰”，就一定能够战胜当前航运危机。作为一名一线船舶的船长，我能够理解和支持公司各项应对危机的举措，把思想统一到共同应对航运危机上来，统一到船舶安全管理上来，统一到苦练业务技能上来，发扬我们长航油运人顽强拼搏、同舟共济、追求更好的精神，为公司渡过前所未有的困难和挑战,做出自己应有的贡献。
兼职党支部书记大副刘新：公司现在遇到了一定的困难，作为和企业同呼吸共命运的一线员工，我们也感受到了巨大的压力。但是面前的困难是挑战，也同样是机遇，全体一线船员在企业困难的时候更是要团结一心，与公司同心同德，坚定信心，鼓足干劲，勤奋努力，保证一线生产的安全与稳定，积极响应公司号召，在确保安全的前提下，努力节能降耗、严控成本，为公司的发展做出自己应有的贡献。公司能否脱围解困，彻底的战胜现在的危机，关系到公司的生存发展，关系到我们每个员工的最根本利益，我们一定会坚定战胜危机的信心和勇气，与公司共渡难关。
二副林业：行业形势持续恶化，企业举步维艰。作为与企业同呼吸共命运的我们看在眼里，急在心里。所谓一损俱损，一荣俱荣，与企业的这种割不断的联系使我们无法置身事外。油运战线的一线员工值此企业危急存亡之秋能为我们的企业做些什么呢？一方面，我们应恪守安全底线，规范自己的工作行为，保证船舶的生产安全，在这个紧要关头不能给公司在安全上添乱。另一方面，我们应发挥自己的聪明才智，一起为公司出计献策，集思广益，一定能想出应付危机的良策！我们也可以在工作中力行节俭，避免浪费，使公司有限的资源最大限度的发挥效用！我们还可以比平时更多一份责任心，端正服务态度和提高服务质量，努力维护我们公司来之不易的信誉，把我们的公司品牌做好。可口可乐公司的老总曾经说过，即使可口可乐被一把火烧掉，但只要有可口可乐的品牌，仍然可以在废墟上重新建立起一个庞大的可口可乐公司。这就是品牌的力量。我们油运人为之奋斗了几十年的油运品牌是我们企业的灵魂，也是我们企业复兴的希望！我们更有坚强的信心，我们坚信我们为之倾注了无数心血的长航油运会在航运危机的狂风骤雨中屹立不倒，巍然迎接航运春天的到来！
三副喻亮：作为80后新一代的船员，我们承载着公司的未来和希望，在公司最困难的时候，不要选择怨天尤人，而应该主动作为，和公司荣辱与共，充分发挥我们的聪明才智，积极的响应公司的号召，为公司早日脱困出谋划策。我们坚决不做“垮掉的一代”，而要做承前启后的一代。“大雪压青松，青松挺且直。”油运人有着艰苦奋斗的光荣传统，困难压不垮我们，只能激发我们昂扬不屈的战斗精神。这必将是一段艰苦卓绝，却又激情燃烧的岁月，青年船员将会在这股洪流中得到锤炼，待到云消雨济，且看谁在丛中笑！
三副刘国强：企业有困难，那只是暂时的。困难是检验企业健康与否的试金石。优良的外部环境下，所有企业都能高歌猛进，分不出优劣。只有艰难、恶劣的环境才是检验企业健康与否的试金石；优胜劣汰、适者生存是自然界的基本准则，任何企业也躲避不了。在困难中仍然屹立不倒不正是一代又一代的油运人所梦想的吗？今天的困难就是对我们之前努力奋斗的验收。经过上一轮的快速发展，长航油运已经成为东北亚举足轻重的油运力量，不可否认在快速国际化的征途上我们交上了漂亮的成绩单。要继续成长，继续强大接下来我们面对的不再是散兵游勇，而是本来就比我们强大比我们正规的世界级航运企业，我们现有的管理方法、经营理念是否还适合新的竞争环境，只有在恶劣的环境中缺点才能大量快速暴露，优点更加显现。然后改革缺点强化优势，积蓄力量等待机会为再次辉煌做好准备。相信等我们再次出发时，一定可以让世界企业全面认可。
水手长林学东：随着公司VLCC船舶水手长定船制度开始执行，本人认为应该组织船舶物料库存和消耗进行一次摸底，因为VLCC船舶各方面基本相似，人员配备相同，这样既可对船舶现存物料清查，对上年度所有船舶各项物料消耗进行对比，形成一个比较务实的物料消耗和审核体制，避免重复供应，其次就是对右保质期的产品进行清理，及时使用，避免过期浪费，（特别是油漆），归根到底，节能减耗还是要每个职工落实到工作中，在自己的工作岗位中尽职尽责，确保船舶的安全生产，为公司度过此次危机奉献自己的力量。
泵匠张庆：世界金融危机，消费需求不足，市场运力过剩，油价上涨，运输价格下行，都是造成公司效益下滑的主要原因，而这一切都是公司自身无法改变的大趋势，公司可以做的就是如何度过这一段市场的寒冬时期，迎来市场信心恢复，运价上涨的好日子，我认为公司要向上级部门，交通部、外经贸部反应公司实际困难，生存的艰辛。请求国家对航运企业给予保护，国油国运也是保护国家能源安全，大意不得。
水手赵国斌:公司面临困难时，不能减一线工人的工资，公司的效益和未来需要一线工人来创造。我想公司能不能向国家申请向自己的职工发放股份债券一年期每人限购几十万元，利息和银行的一样。年底有分红，利息+分红小于等于银行贷款利息。职工本人即使没有钱，也能把亲属和朋友的钱吸引过来，一年到期后只要有利可图大多数人肯定不会取钱而是再续购。公司可以每年拿出固定的钱来应对极少数需钱的人，依靠自己职工的力量少向或不向银行贷款，省得银行逼着要还贷。长航油运要有自己职工的股份，职工有了自己的股份，职工的凝聚力和积极性一定能提高。如果可以的话，还可以向整个长航扩展，使公司能面对暂时的危机。
水手刘忠：作为公司的员工，我们要认识到公司的利益与个人的切身利益是紧密联系的。作为一名普通职工，我认为我们应当少一份抱怨多一份理解，少一份悲观多一份自信，积极响应公司的号召，节能减排，控制成本。一个人的力量很小，但是只要大家众志成城就会形成强大的战斗力。我坚信我们同舟共济，就一定能解决危机度过难关，焕发出新的生机。
水手李波：对于一个工作者来说，公司就是自己的第二个家，当它有困难了，不能顺利的盈利了，我们应该贡献出自己的一点微薄之力，团结一致，众志成城，共度难关。当然在这困难时期有一点个人利益的牺牲也是正常的，也是可以理解发。所以我们应该在自己的岗位上做到勤俭持家，杜绝浪费，提高效率！比如公司可以缩减过于庞大的岸基人员，简化繁琐的办事程序，这样会减少很多不必要的开支。进一步公开公司公费的使用和报销情况！克扣一线船员的工资和待遇是最不可取的，因为船员的工资对于整个船舶的开支来讲可以说是微乎其微的。困难对企业是一种考验也是一种机遇，只有挺过去才能做大做强，所谓“天将降大任，必劳其筋骨，饿其体肤，空乏其志”。大浪淘沙，是不是金子要看我们自己的决心和努力,我们坚信寒冬已经到来，春天毕竟不远了！
水手陶立力：随着航运市场的不景气，公司的经营状况持续恶化。在此非常时期，作为公司的员工，我们不仅要努力做好本职工作，不在这公司的困难时期给公司添乱，我们还应该积极的献计献策，减少公司因为航运市场的不景气而受到的损失。作为公司的一员在这关键时期我想提出以下几点建议：一是作为船舶营运的每一个环节都应该做到积极的负起责任把自己的本职工作做到最好，给租家给货主一个良好的印象，得到良好的口碑。作为服务行业我们应该把服务做到位做到家，严把质量关，这样才能让租家货主放心，才能让货主租家下次继续租用我们的船舶。这样才能在航运市场的严冬使公司在经营状况上得到缓解甚至提升。二是船上人员在平时工作生活中注意养成良好的节约习惯，做到节能减排，减少不必要的浪费，积极动手动脑开拓创新，为节约成本作出不断的努力。有人说节约这点东西算什么，但我认为这么做是非常有必要的，要知道万丈高楼平地起，只有在这些小的方面做好了，才能做到以点到面，积少成多，为公司渡过难关而添砖加瓦。三是作为岸基地人员应该都行动起来，摆脱以前的传统思想，多跑业务，提升业务能力，开拓新的市场，使公司的经营道路不断拓宽，焕发出新的活力。至此公司严峻时刻，作为公司员工，我们应该同心同德为公司渡过这个困难时期作出不懈的努力，只有团结协作才能突破“严冬”的重重封锁，迎来美好的“春天”!
水手王飞：企业有困难该怎么办？我为之整整想了一个下午，毕竟这和我们每名员工的切身利益紧密联系在一起。我个人认为：以目前情况而言有必要在成本控制上加大力度，具体如下：一是坚决压缩行政开支；二是剔除成本管理的症结；三是建立高效的良性控制体系；四是找准成本控制的关键点；五是提高资金运行的效率。以上个人观点可过于笼统，毕竟能力有限。我坚信企业的每一份子，尤其机关的精英人才，一定会想出让企业扭转困局的万全之策。
轮机长朱向伟：在全球航运业不景气的大环境下，我们公司也未能幸免，而且在未来很长一段时间以内公司的生存都面临着非常严峻的挑战。在如今公司异常艰难的时刻，作为公司的一线员工，作为在公司工作多年的老员工，我们在企业困难的时候应该怎么办呢？我认为虽然我们任何一个人都不能站出来以一己之力力挽狂澜，救公司于水火，但所谓众人拾柴火焰高，我相信只要我们众志成城，每个人在力所能及的范围内发挥自己的哪怕只是小小的作用，全公司的员工加起来也能在很大程度上减少公司面临的压力，帮助公司顺利渡过难关，取得更大的发展。作为轮机部的一员，我认为在这种时刻不能只是讲讲空话，而是要实事求是，脚踏实地的在工作中体现我们在公司困难时期所做的努力。首先，我们要立足本岗位，踏踏实实的履行好自己的岗位职责，全力地落实好每一项工作，做好设备的维护保养工作，使其可靠运行，维持安全稳定的生产局面。其次，我们需要想方设法节省船舶的运营成本。虽然我们不能直接给公司创造利润，但是我们可以通过在工作中改变一些工作习惯或是工作方法给公司减少燃润料、备件或是物料的消耗，给公司省钱。比如以前我们对一些可以动脑筋修复的备件大多会采用直接换新的处理方式，现在我们就要能修则修，尽量不申领，以减少费用。以前我们不会太关心每天耗多少燃料、润料，但是现在我们不得不考虑采用什么样的方式能够最大限度的节省船舶运营成本中占比最大的燃润料的消耗。另外，作为船上的船干和党员同志，要以身作则，带好头，同时做好其他员工的思想工作，使其坚守岗位，安心工作，不要让大家有种大厦将倾，人心惶惶的感觉。所谓人心齐，泰山移。相信只要大家都能从我做起，从一点一滴的小事做起，心往一处想，劲往一处使，定能形成应对公司这次危机的强大力量，迎来公司更加灿烂的明天。
大管轮赵爱勤：目前公司处于航运市场的困难时期，作为公司的员工，我们每名船员都倍感难受，这时候的我们更需要有一种主人翁的精神，在自己平凡的工作岗位上，尽心尽力，从身边的小事做起，节能增效，把船舶安全生产牢牢抓好，不要给企业增加更多不必要的麻烦。另外，困难时期，人们更需要的是希望和曙光，需要的是精神支柱和激励，公司可以把自己这些年的发展壮大经历（特别是公司每次处于一个个发展瓶颈时是如何渡过的），写成报道，发给每条船舶每位船员兄弟，让大伙从中吸取力量，坚定信心，相信胜利一定属于我们长航油运人的。
二管轮池立丰：立足岗位，服务公司，统一思想，矢志不移，众志成城，攻克难关。航运市场的冬天是寒冷的，但油运人坚定信心克服困难的团结意识是温暖的。温暖的信念定能融化寒冷的坚冰！
三管轮周威：只要公司上下团结一心，众志成城，从我做起，从一点一滴的小事做起，心往一处想，劲往一处使，就一定能够促进公司早日实现突围解困。
电机员张小新：在本职岗位上强化安全意识，做好设备的维护和管理，不给公司添乱，按照能效管理计划的倡导，尽量减少备件和物料等的消耗，坚定信心，全力以赴协助公司渡过这个航运的冬天。
机工长徐孝金：作为公司的一员，面对当前的危机和困难，我们应该立足岗位，提振信心，和公司同呼吸，共命运，用自己的实际行动来保安全，控成本，增效益，凝心聚力拧成一股绳，一起扛过这个短暂的严冬。本人从机工长岗位出发，认为必须要扎实有效地做好以下几个方面的工作。一是.认清形势，增强信心。 ；二是立足岗位，确保安全；三是修旧利废，优质服务。
机工张鹏飞：困难，使长航油运人团结在一起，我相信，只要船员与公司一条心，困难只是暂时的，彩虹很快就会出现。
机工周浩：“一根筷子轻轻被折断，十双筷子牢牢抱成团”。在公司处于航运危机的漩涡中时，作为长航油运人的我们应该和公司紧紧的抱在一起，立足岗位，在经济效益下滑的同时我们应在实际行动中节约成本。因此我们大家应和公司一起同心同德，共渡难关，为公司美好的明天努力奋斗！
