长航幸运轮广大船员积极发扬主人翁精神，主动与码头港口配合，争分夺秒，14个小时内完成了装货任务，并比原计划提前1天开航。

8月14日0806LT，长航幸运轮12010航次，安全靠泊于印度SIKKA港（单点系泊），准备装货作业。代理和码头长告知：计划15日0200LT完货，16日凌晨开航。船长苏建民闻言后，问代理：完货后，为什么还要在码头停靠一天？代理称：8月15日是印度的国庆节，货物提单及出境手续无法办理；只有在14日2400LT之前完货，才能办妥提单、出境手续等事宜。于是，苏船长立即与大副夏松建商量对策：采取一切有效措施，盯紧每一个环节，争分夺秒，力争14日2400LT之前完货。甲板部所有人员迅速行动：大副带领三副及值班水手，配合商检验舱；船长则和水手长秦凯及甲板部其他人员，主动协助码头工人接管。因为：系泊长称，要将2根漂浮于海面的16吋软管吊起、对接喉管、固定，仅靠4名码头工人，没有两个小时无法搞定。所以，长航幸运轮的船员们不分国界，不分职责内职责外，不顾劳累、紧张有序地与码头工人一起在甲板上忙碌着。苏建民船长一方面与系泊长进行交流、沟通，提出一些既快捷又省力的方案，同时，指挥本船人员全力协助对方进行接管作业……0854LT，仅用四十几分钟，就将两根软管接妥并牢牢固定。系泊长和码头工人均向苏船长及船员们表示诚恳的谢意。

大副夏松建在货舱、货油管线等，一次性通过商检的严格验舱后，又抢抓时间，快速做好装货前的各项准备，并于0912LT进行装货作业。从靠泊完毕到开始货物装船，仅用了1个小时，其动作之迅捷，效率之高，令港口工作人员叹服。由于此次装货速率为4000m3/h，而所接两根软管，只使用其中一根装货，另一根备用。于是，船长苏建民和大副夏松建从安全和缩短装货时间这两个方面考虑，多次向码头长申请：同时使用两根软管装油！但均遭拒绝。因此，在装货过程中，喉管压力始终维持在1.8kg/cm2。为了安全，为了时刻掌控装货速度，大副夏松建一直坚守在货控室，对喉管压力进行严密监控，并不时的指导值班驾驶员通过调节装货速率来稳定喉管压力。船长苏建民也不间断的进入货控室，查看装货速率和装载进度，不停的计算完货时间。

在甲板部全体人员的艰苦努力和码头工作人员的大力配合下，长航幸运轮在装货作业期间，装货速率一直维持在4000m3 /h，并于14日2312LT完货。刚刚完货，苏船长便立即通知代理，办理提单签发和出境等手续。15日0300LT，长航幸运轮装载着48500m3 汽油，安全驶离印度SIKKA港。至此，该轮开航时间比原计划提前了一整天，同时，船长、大副及其他甲板部部分船员，从备车起锚靠泊到装货完毕顺利开航，连续24小时都没有休息。（蒋林）