（ 船舶管理部 王仁旺 ）
近期，公司船舶在接受石油公司检查时，VIQ第四章航行产生了较多的缺陷。航行安全方面的缺陷基本上属于高风险缺陷，石油公司检查评估时往往导致不通过，给船舶安全管理和营运带来了较大压力。在此，本人对部分常见航行安全缺陷进行原因分析，并提出建议采取的措施。以期避免公司船舶重复发生。
关于航行途中，驾驶台值班人员的合理安排和正确记录。
VIQ 4.11 Review of chart 3946 and deck log book, there was no evidence indicated look out arrangement had been implemented whilst transit Malacca strait. Operator!ˉs procedure conducted manning level ad look out at various stages of voyages appeared to be slured.
（译文：VIQ4.11 检查英板海图3946和航海日志，船舶在航经马六甲航道时，没有证据表明驾驶台值班安排是按照体系要求执行的。船舶管理公司的不同情况下的驾驶台值班人员配备程序被忽视。）
产生的原因：
新版体系改版后，船舶驾驶台张贴的值班安排表没有更新。值班驾驶员对体系规定不熟悉。在不同情况下，驾驶台值班人员的安排是不同的。
整改措施：
船长在月度在岗培训计划中组织驾驶员学习体系文件。根据新版体系要求，驾驶台的值班安排是根据所航区域的能见度情况、航道的具体情况、是否为进出港操作等，值班人员的组成是不同的。
驾驶台的值班表，应根据体系表格重新编排，并张贴。航海日志的记载要详实，并与体系规定相同。例如，船长监航的航段，必须记载船长上驾驶台的时间和船长监航结束的时间。能见度不良时，进出港口航道航行时，手操舵操作、两名AB,（其中一名协助瞭望）船长操作、或船长监航中等信息必须在航海日志中明确填写。
关于海上航行手操舵的情况及相应的记录证据。
VIQ 4.17 Times and locations of engaging hand steering were not recorded in the deck log book or bell book.
(译文：VIQ 4.17手操舵的时间和地点没有在航海日志或车钟记录簿上记录。)
产生的原因：
驾驶员记载航海日志时的疏忽。或者对航海日记的标准记录缺乏了解。大副在每天审核航海日志时没有认真查核。船长/大副平时缺少对驾驶员的有效培训。
整改措施：
大副利用机会组织驾驶员，对航海日志的标准记载进行培训。
在进出港口航道操作、狭水道航行、长江等内河航行和限制水域航行，应使用手操舵。并应该在航海日志中正确记载。特别是海上定速航行之后，由于上述情况的出现，必须转换成手动舵操作时，应在航海日志上记载。
另外，开航后定速航行时，需记载定速航行时间。正常航行中，每班进行手操舵测试应记载。到锚地前或到港前换成手操舵也应进行记载，作为良好海员习惯的证据。
关于天文航海的正确应用。
VIQ 4.31 No record evident of celestial navigation till date to verify the GPS positions although same had been included in the passage plans as a means of navigation.
（译文：VIQ 4.31到检查时，没有证据表明天文定位与GPS船位进行校核，尽管在航行计划已经包括了天文定位）
产生的原因：
船上驾驶员对六分仪的使用不熟悉，部分驾驶员根本不会使用天文航海。平时六分仪仅仅用于测定罗经差，没有用于船舶定位，并与GPS船位进行比对。
整改措施：
天文测天作为最为基本的航海方法应经常被使用，平时可用于测定罗经差、测中天船位。每个驾驶员应熟练掌握六分仪使用方法。在大洋航行期间，应进行测天定位，并对GPS船位进行比对。部分船舶在大洋航线的航行计划中注明了天文定位，而实际工作中却很少进行。这方面应引起高度重视，杜绝此类重复缺陷。
4. 关于临时性航海通告、无线电航海警告的正确处理。
VIQ 4.21 The last voyage BA chart no. 1199 was affected by T&P notice 2275/08, 4176/09 and 126/11, chart no. 1255 was affected by T&P notice 1643/12, however the above mentioned two charts were not corrected for the T&P notices at the time of the inspection。
(译文：VIQ 4.21临时性航海通告T&P notice 2275/08, 4176/09 and 126/11在上航次使用的英版海图1199上，仍然有效。临时性航海通告T&P notice 1643/12在上航次使用的英版海图1255上，仍然有效。然而，这两张海图在船舶接受检查时上述的临时性航海通告都没有进行改正。)
VIQ 4.35 A random check on Temporary and Preliminary notices charted on voyage charts indicated that not in force corrections still remained charted on charts (For example 2129/08 and 3608/10 were still charted in chart JP150A).
（译文：VIQ 4.35 随机检查航次使用的海图，临时性航海通告没有正确更正。已经失效的临时性航海通告还保留在海图上。例如2129/08 and 3608/10仍然被标注在海图JP 150A上。）
产生的原因：
海图作业不规范，部分驾驶员对临时性航海通告和无线电航行警告处置不正确。
整改措施：
临时性航海通告和无线电航海警告如何处理问题。无线电航海警告收到后，对本航次附近的警报需要用铅笔进行改正，并在海图上注明有效期。并作相应的登记。
临时性航海通告收到后，对本航次和近期需要使用的海图进行改正，并在海图上注明有效期。并对作相应的登记，建立台账。并把仍然有效地临时性通告进行摘录，并对涉及的海图图号进行登记。在新航次抽取海图时，应进行查核，是否有临时性航海通告需要改正。并对已经过期的临时性航海通告进行擦除。
特别是上年度甚至更早期的临时性航海通告，仍然保持有效地，应特别注意进行修改。
关于平行避险线的正确应用。
VIQ 4.32 The voyage charts used from pilot station to berth (a run of approximately 10 hours steaming time) was devoid of parallel indexing.
（译文：VIQ 4.32本航次的从上引航员到码头使用的海图（大约10小时的航行时间）没有使用平行避险线。）
产生的原因：
二副设计航线时内容不全面，船长对航次计划缺少实质性审核。
整改措施：
船长组织驾驶员学习平行方位线的使用方法。并在设计航线时，沿岸、岛礁区、孤立危险物标处在海图上使用。
平行方位线避险方法。平行线方位线导航，要求船舶始终行驶在计划航线上。事实上，由于船舶在航行中避让操纵等影响，船舶往往不得不暂时偏离航线。如果事先根据海图确定出船舶最大偏航距离，从而进一步确定航行中船舶与所选物标之间的最大（最小）距离，再按平行线导航中所述方法设定相应的避险线，航行中保持避险物标的雷达回波始终位于该避险线安全一侧，即可确保船舶安全地通过航线附近的危险物。
关于引水卡的正确填写。
VIQ 4.8 The master- pilot excharge did not include, the limitations relating to the maximun permissible bollard pull from tugs,during the arrival and deparure exchange for variious port calls made within the last 4 month were inspected.
（译文：VIQ 4.8检查在过去的四个月中，靠离泊使用的船长/引水信息交换表没有包含供拖轮导览桩的最大负荷信息。）
产生的原因：
三副准备的引水卡信息不完整，船长与引水交换的信息不全面。
整改措施：
每次到港前三副准备的引水卡内容正确填写。船长与引水信息交换时内容详实，不走过场。主动向引水提供船舶的操纵性能数据，并从引水那里得到相应的信息。
以上为分析仅代表个人观点，如有疑问请以VIQ 2012英文版本为准。欢迎对文中不足之处进行批评指正和对相关外部检查问题进行探讨。
