2012年7月26日，菲律宾八打雁，长航钻石正常卸货，正在执行的是韩国丽水到八打雁的43000吨柴油运输任务。随着卸货的进行，按照下航次意向，即新加坡装货至香港，船上正在准备相关工作。准备配载计划，规划航线，安排后续工作等。船长看着刚收到的气象传真图，一个新的台风1209”苏拉”正在菲律宾吕宋岛东南生成并逐渐向西北方向移动，悄然杀向台湾海峡。另外一个婴儿台风1210”达维”也在日本东南诞生。

船长已经通知菲律宾的代理下一港为新加坡，着其办理相关的出港签证。万事具备，只等开航了。

突然，船上接到了航运部的电话，有一个新的配载计划需要马上处理。收到电报，才知道其意向为韩国装载开澳洲，看样子这台风是躲不掉了。

终于等到了航次指令，韩国昂山装载10PPMS柴油，澳大利亚两港卸，受载期8月2-3日，需要洗舱，而且租家同样是雪佛龙。检查航次所需备品、物料、海图，计划燃油加装，船上立刻忙碌了起来。还有台风！两个将会拦在路上的台风！船长找出已经归档的台风预报和天气图，重新又规划了起来。

1209”苏拉”号台风正在向台湾方向运动，并在运动中加强，现在的低压将会发展为力量惊人的大台风。关键是，按照中长期的天气预报提示，台风将会缓慢扼住巴士海峡东口并在此盘桓至2号，然后横扫台湾，并且穿过台湾海峡，袭扰东南沿海。而1210”达维”，虽是刚生成，却是虎虎生威，预计的动态是快速杀向大嵎海峡、济州岛，然后骑劫山东。一边是台风肆虐，一边是船期，综合考虑，唯有乘”苏拉”立足未温、欲悄悄扼守台湾之前，快速穿插通过，突至”苏拉”势力的东北象限外围，然后伺机突越”达维”或者迂回。抗台如战场，风云突变，唯有实时监测其动态，实时调整战术。

28日，为保证船舶航行、人员及设备的安全，长航钻石轮对本航次的任务进行了统筹安排和预先准备。船舶自八打雁，安排大副开航后立即准备洗舱。时下就是需要抢时间，否则纵是按时到达韩国，而如果没有备好舱，按时到达也就变的没有意义了。轮、驾两部立刻行动起来，投入到没有硝烟的战场。利用吕宋岛的遮蔽，洗舱、通风、抹舱等工作一气呵成。船舶在开出吕宋岛北端的时候，基本完成了上述工作，并且甲板、机舱的固定绑扎工作也同步完成。此时，公司指导也在关注着长航钻石轮的抗台情况，针对船舶的具体情况，及时指导船舶快速北上，经澎湖水道利用台湾的遮蔽加快航速。航经巴士海峡时，此地已经是风起云涌浪也涌，虽说船在七上八下，心中却稳如泰山。虽大敌当前，情报却了然于胸。

船过台湾，挥军东北方向，直驶昂山！分析气象传真图，结合一周天气预报显示，船过台湾后，即跳出1209”苏拉”台风的发力中心，船会受到其外围风力的影响，并且由于是横风横浪，船舶横摇会比较严重。这些倒还其次，关键是1210”达维”，已经完成了集结，正沿着西北偏西方向，目标大嵎海峡、济州岛、山东一路奔袭而来。由于”苏拉”的影响，海区涌浪较大，横摇严重，但航速下降不大，据此并结合”达维”的发展情况，船舶向指导报告了后续的行动计划，得到了指导的认可。虽然”达维”来势汹汹，一定要跳过去！

知己知彼，百战不殆。渐渐地“苏拉”被长航钻石轮远远抛在了身后，虽然也曾横摇到二十多度，那也是”苏拉”的余威，不足惧矣。”达维”来的太急了，竭力想包抄船舶，不断加速。可是劳师袭远，其速度虽快，但由于在海区作用时间还较短，未能有效阻挡船舶前进的速度。待其杀过大嵎海峡时，船舶已经翩翩然运动至济州岛以东，自此跳出”达维”的包围圈，空留”达维”在身后气急败坏，嗷嗷呼啸。

8月2日10时，船舶到港抛锚，抢到晚间靠泊机会，22时开始装货，次日22时完货，离泊后锚地抛锚加油。4日早上8时，起锚开航，直指澳大利亚。一切的衔接那么自然，似乎是水到渠成，却是情报工作到位的结果。五天之内长航钻石轮大打运动战，快速穿插于”苏拉”、”达维”之间。若非如此，如被”苏拉”揪住，至少2日才能过台湾海峡，5日能到昂山；如被“达维”截获，3日能到港，靠泊就得等待。如今，长航钻石轮已经进入太平洋，挥师南下，直驶澳大利亚。

当然，长航钻石轮战台风不止如此。还在韩国昂山码头装货期间，船长按照收到的天气预报分析，新台风1211“海葵”又在日本南方生成，将在冲绳以北海域劫掠该轮切入太平洋的航线，誓要截住长航钻石轮。避其锋芒！该轮沿对马岛南下，进大嵎海峡，绕过种子岛，自此进入太平洋，摸至”海葵”身后。

长航钻石12009航次，一周躲避三台风，现正驰骋在大洋之上。（王昭军）