长航探索轮自2007年期租后长期在欧美航线上营运，从未有机会回国内。船首两台锚机立式液压泵由于安装的疏忽，导致泵转子轴线偏差超标长时间运转，轴封偏磨密封唇边损坏，轴封冷却润滑油渗漏，且有越来越严重倾向。为此，该轮船员们在轮机长祁卫中的组织带领下，花了整整两天时间，攻克了难题，完成了船舶长期积压的检修工作，保证了船舶的安全生产，节省了进厂修理费用。

7月份，根据该轮三管轮丁朝阳检查反映，船首两台液压泵中的一台轴封渗漏越来越严重，不运转状态下5秒钟滴漏一滴。老轨现场检查后，在早班会上提出修复此故障的想法，并组织大管轮、机工长现场查看和讨论检修方案。经现场观察和讨论达成共识，要想更换轴封，必须移开马达；但马达上部空间不足60公分，除去固定的钢丝绳及葫芦高度，马达最多只能提升30公分，更换弹性联轴节还可以，但吊出马达谈何容易？最后机工长徐多成，见多识广，想到利用马达支撑座上检查和安装弹性联轴节的开槽，将马达提升脱离弹性联轴节后慢慢卧倒，弥补了上面空间不足的缺陷，再慢慢利用葫芦，调换挂钩，将马达移出。说起来容易，做起来就比较困难了。马达重320KG，没有一个合适的固定葫芦的位置，船员们拆卸了上部三根阀控液压油管，便于固定葫芦；锯断了电缆线支撑角铁，便于腾出空间放置马达。一共用了四个葫芦在马达的侧上方四个角，用于马达提升；再增加两个葫芦用于将马达水平卧倒及慢慢移位至地板上。仅移动马达，该轮船员们从早上0830工作到中午1200，难怪当时船厂都不愿意吊检。

接下来的工作比较顺利，在松开马达支撑座和横向支撑板螺丝时，船员们发现二者之间存在一个0.5公分的间隙，这说明长期以来，液压泵和电动机轴线不在自然对中状态工作，而是向横向支撑一侧稍微倾斜，导致了轴封的不对称偏磨，导致渗漏越来越严重，后面的检修工作也证实了这一点。检查发现此液压泵的轴封是由三个相同的骨架油封保证的，而再下面的一个是最重要却也是偏磨最严重的一个，骨架弹簧都已经磨断。查找船上无此备件，只能按老轨的建议将最上面的一个骨架油封调到最下面去，装复后盘车，确实未发现渗漏迹象。为避免轴线不对中，固定马达支撑座和横向支撑板时，在间隙中添加垫床，避免额外的横向受力轴线偏移。

第二天，该轮船员们再接再厉，再用了整整一个上午将马达移位落座，安装弹性联轴节，轴线对中调整，马达固定。下午马达电缆线固定角钢钻孔加肘板恢复，马达接线，阀控液压油管复位，补油，放气，清洁。试运行10分钟，未见渗漏迹象。另一台计划等待备件上船后吊检。

在全球航运不景气的影响下，该轮船员们积极响应公司号召，勇于突破，扩大自修，确保安全生产的同时降本增效，与公司共度难关！（陶登云）