近日，长航幸运轮在由新加坡至印尼雅加达以及从雅加达返回新加坡的航程中，积极采取措施，在确保航行安全的前提下，坚持走经济航道，达到节能减排，降本增效之目的。经初步测算，往返行程中，共缩短航程240余浬，按该轮当时的平均航速12.5节计算，可减少19个小时的航行时间。也就是说，一去一回，不仅可以赢得19个小时的船期，同时可节约燃油20多吨。

8月14日0400LT，长航幸运轮12010航次，装载着34940T汽油由印度SIKKA港驶出，卸货港为新加坡和印尼雅加达。8月26日1345LT，该轮在新加坡卸掉部分货物并加装燃油后，继续驶往下一个目的港——雅加达。从新加坡开出后，航运部告知该轮：途径勿里洞岛时，建议从该岛西侧通过，可缩短100多浬航程。船长苏建民根据航运部建议，认真查阅海图，反复计算时间，最后确定：适当控制船速，于28日天亮时分通过加斯帕海峡最狭窄处。因为，该航路相对狭窄，最窄处不足4浬，需谨慎操作，确保安全。

27日晚，长航幸运轮进入加斯帕海峡，苏建民船长坐镇指挥。因为，走该捷径航线，船长、4名驾驶员均没有经历过。28日0500LT，船舶进入加斯帕海峡最狭窄处，船长苏建民亲自操作，大副刘江虹和副班水手张小江，前后左右不停跑动，积极协助了望，水手孙源则熟练地操持着舵柄……28日2230LT，长航幸运轮安全抵达雅加达港锚泊，办妥入境手续后便进行靠泊作业。

8月31日1645LT，长航幸运轮卸货作业完毕后，从雅加达开出。正常情况下，将于9月1日上午经过加斯帕海峡最狭窄处。由于该轮28日刚刚从该航道驶过，因此，船长苏建民已经基本掌握了船舶安全通过加斯帕海峡的操作要领。于是，苏船长再次实行全程监航，指挥该轮顺利驶经加斯帕海峡。

由新加坡开雅加达，必须经过勿里洞岛。常规走法为：沿卡里马塔海峡从勿里洞岛东侧绕行，再转向至雅加达。该航路非常安全，但属绕航，致使新加坡至雅加达的航行里程为720浬。另一条航线为：沿加斯帕海峡从勿里洞岛西侧直航雅加达，这样，新加坡至雅加达的航行里程就不足600浬，要少走120多浬的路。当然，该航线航道狭窄，驾引人员缺乏经验，安全风险增大。但是，只要控制船速，选择白天通过最狭窄航段，再采取其它的安全措施，完全可以使风险得到有效控制。因此，从节能减排和降本增效等方面考虑，长航幸运轮在由新加坡开往雅加达和从雅加达返回新加坡的航程中，船长苏建民均毫不犹豫地选择了最经济的航路。（蒋林）