■运力收缩或成航运今年主旋律连续8季度萎缩
新增运力泛滥 供需矛盾尖锐。进入2013年低迷的航运市场依然没有呈现好转，上海国际航运研究中心7日发布的2012年第四季度中国航运景气报告显示，自2011年四季度以来，中国航运景气指数已经连续5个季度处于景气分界线以下，行业整体状况每况愈下，航运企业的盈利情况不断恶化。报告认为，短期内市场无好转迹象，运力收缩或成2013年的主旋律。
连日来航运业重要经济指标波罗的海干散货指数BDI重回700点，但距离航运企业的成本线仍有较大距离。数据显示，中国航运业在进入冰川期之后，行业的产能利用率已降至历史最低位，但航运企业经营状况恶化的趋势有所放缓。
航运业处于寒冬之际，航运企业纷纷通过控制运力、提高运价等手段应对，但报告指出，船运公司希望通过封存削减的运力依然无法抵消新增运力的泛滥，突出的供需矛盾也无法支撑较高的舱位利用率和运费。与此同时，燃油、人力等刚性成本不断上升，企业盈利情况继续大幅恶化。
上海国际航运研究中心数据显示，自2011年一季度船舶运输企业景气指数跌入不景气区间以来，船舶运输企业景气状况已经连续8个季度萎缩。2012年第四季度，船舶运输企业的信心指数为39.54点，处于较重不景气区间，行业运行环境不景气程度进一步加深。
港口企业方面，2012年第四季度，中国港口企业的泊位利用率、吞吐量、企业盈利等经营指标较上季度都出现大幅好转，行业整体状况恶化的趋势被及时遏止，但港口企业家经营信心还未完全恢复。
航运业指数同比跌22.7% 仅集运运价指数上涨
2012年，航运市场低迷持续拖累上市公司股价，数据显示，2012年交运指数下跌4.2%；个股涨跌不一，宁波海运以16.2%领涨，中海集运因集运业基本面改善收涨，航运运价呈总体下跌趋势，航运业指数同比下跌22.7%，其中仅有集运运价指数同比上涨。
对于今年航运业的走势，业内普遍认为难以反转，不少券商更是将眼光放到2014年。上海国际航运研究中心则认为，航运业复苏缺少支撑半年内难有起色，2013年上半年航运业将处于深度调整期。在各方面情况依然不容乐观的情况下，运力收缩将成为主旋律。
在航运市场船舶运力严重过剩的情况下，航运企业家对继续造船的热情大幅降低，船舶拆解的速度不断加快。不少航运企业纷纷转向海工装备等新方向拓展新的增长点。在行业仍处于寒冬之际，“现金为王”成航运服务企业主要策略，一些上市公司迫于业绩压力频频出售旗下资产避免“戴帽”。
■联合石化成为全球最大VLCC租家
据统计，中石化旗下的联合石化2012年在现货市场租用超过500艘/次VLCC，超过荷兰皇家壳牌成为全球最大VLCC租家。2012年联合石化总计签订707笔租约，比壳牌多6笔。据统计，联合石化租船运输原油1.59亿吨，而壳牌运量只有7302万吨；联合石化总计租用527艘/次VLCC，超过排名3至6位的中石油、印度Reliance、沙特阿美旗下的Vela和埃克森美孚的总和。2012年，VLCC租约总计成交2089笔，增长5%；苏伊士型油轮租约增长了10%。在阿芙拉型油轮租船市场，壳牌排名第一，签订433笔租约，排名第二的英国石油公司签订租约228笔。
■英石油确认订购13艘油轮。
世界第三大租船主英国石油公司，近日确定订购13艘油轮，订单包括3艘苏伊士型油轮和10艘阿芙拉型油轮。据悉，于去年十二月达成的这份总价值约6.3亿美元的订单合约，当中所有船舶的总载重达到158万吨，是去年所有油轮订单中总载重量最多的一份。
该公司发言人Toby Odone近日透露，所订购的船舶预计将于明年初开始陆续交付。此外，订单并容许该公司多建造9搜油轮。根据全球最大的船运经纪公司Clarkson统计，这份去年十二月份的订单合同中，若以桶为单位，一艘阿芙拉型油轮就可容纳65万桶原油，而全部13艘油轮的总载重则达到158万吨，此容量也使该份订单成为去年所有油轮订单中总容量最多的。而在去年之前，英国石油公司最近一次订购船舶要追溯到2003年。
根据Clarkson的消息，此份订单由韩国昌原的造船公司STX Offshore & Shipbuilding Co.获得。另据船舶经纪公司ICAP Shipping International Ltd透露，订单中13艘油轮的总价值为6.3亿美元，其中，一艘苏伊士型油轮的价值为6000万美元，一艘阿芙拉型油轮的价值则是4500万美元。
作为欧洲第二大的石油公司，英国石油公司并于近日在其网站上透露，该公司计划打造一支五十艘油轮组成的船队，以运送原油、石油產品和液化天然气。
另外，据Clarkson统计，去年全球市场上，各种船型的油轮订货量为270艘，排在英国石油公司之后的第二大油轮买家，是科威特油轮公司，该公司所订购的油轮，总容量为156万吨。
■航运业恶化趋势放缓超70%企业有意向拆船。
上海国际航运研究中心7日发布的报告显示，四季度中国航运景气指数为88.58点，较上季度回升10.41点。虽然恶化趋势有所放缓，但总体仍处于不景气区间(100为景气指数临界点)。
分行业来看，2012年第四季度，船舶运输企业景气指数为85.85点，环比上升15.69点，处于相对不景气区间。报告显示，仅有2%的船舶运输企业对当前行业总体运行状况持乐观态度，33%的企业认为一般。主要问题在于：突出的供需矛盾无法支撑较高的舱位利用率和运费；企业间恶性竞争，以低价揽取货源致使亏损面进一步扩大。与此同时燃油、人力等刚性成本也不断上升，企业盈利情况继续恶化。
港口方面，2012年第四季度的景气指数为103.84点，继第三季度首次跌入不景气区间后重返景气区间。港口企业景气指数的小幅回升与我国经济筑底回升具有密切关系，但港口的营运成本、收费价格和流动资金三项指标的景气值仍出现一定程度的下降。
报告认为，2013年第一季度，中国航运业的经营状况仍将举步维艰，中国航运景气指数预计为84.75 点，较2012年四季度略下调3.83点，继续处于相对不景气区间。
目前，航运业的低迷之势已持续四年有余，且仍未止住下行态势。干散货运输市场一蹶不振，集装箱运输企业苦苦寻求自救，港口企业的高速增长时代也将一去不复返。报告显示，有71.59%的船舶运输企业认为不应该盲目造船，否则会导致更严重的运力过剩。有超过70%的船舶运输企业表示今年将不同程度拆解船舶，主动压缩运力以减少亏损。
■伊朗官员首次承认美国制裁致石油收益受损。
伊朗石油部长1月7日对议会预算委员会表示，受制裁影响，伊朗石油出口量在过去9个月中下降40%，石油出口收益减少45%。这也是伊朗石油部首次承认石油出口下降，政府必须另寻途径填补巨大财政窟窿。美联社评论称，针对伊朗核计划的制裁正产生连锁反应。
石油出口占伊朗国家收入的80%。为惩罚伊朗继续铀浓缩活动，美欧对伊朗出台了多项制裁，涉及伊朗石油业、金融业和对外贸易等。上周奥巴马又签署新法令，将对伊朗制裁范围扩大到航运和造船业，并尝试限制伊朗为绕开制裁而进行的易货贸易。
据国际能源署8日提供的数字，伊朗2012年底日均原油出口100万桶，而2011年底的数字是240万桶。路透社分析称，伊朗石油产量回落到1988年以来的最低水平。之前，伊朗石油部长一直否认生产或出口存在任何明显下滑。伊朗迈赫尔通讯社7日援引伊朗经济情报组织的一份报告称，伊朗现在几乎所有的石油出口都流向中国、韩国、日本和印度，报告特别提到中国，中国的购买量占伊朗石油出口总额50%。
受制裁影响，伊朗航空公司欠政府的债务已达1.44亿美元，由于缺乏燃料，该航空公司执行的多数国内和国际航线已经取消。1月8日，伊朗石油部表示，今后伊朗航空公司要想购买燃料，必须支付现金并清偿之前的债务。石油出口下降也使得伊朗货币里亚尔迅速贬值，进口物品价格急剧攀升，伊朗目前出现了严重的通货膨胀，许多中小企业无钱支付账单并为员工发工资。英国广播公司称，制裁已令伊朗政府内部矛盾凸显。上周，内贾德政府中唯一的女部长因指责制裁造成药品短缺，被总统内贾德解职。
制裁导致伊朗经济危机，但以色列不忘提醒世界各国面临的伊朗核威胁。据以色列《耶路撒冷邮报》报道，以色列总理内塔尼亚胡7日晚再次呼吁国际社会认真应对伊朗核问题，他说：伊朗正在制造核武器，叙利亚的化学武器正在落入错误的人手中，以色列将认真对待这一问题，负责任的世界领袖也应当积极回应这些问题。美国彭博社7日称，以色列财长7日已抵达华盛顿，将推动美国财长盖特纳和其他政府官员不仅堵住制裁中的某些漏洞，还要对最后期限发出更强硬的声音。这位财长明确表示，我们希望通过外交途径解决，但制裁加谈判看上去是不够的。伊朗迄今为止一直利用谈判获取时间来生产更多的铀。美国反战网7日评论称，以色列财长敦促美国给伊朗下最后通牒，内塔尼亚胡总理甚至暗示，接下来几个月内发动战争符合以色列的利益。
