（李春风）
本文在参考前辈们经验的同时，结合笔者自己在VLCC“长江之辉”轮的操作实践，谈谈船舶锚设备在航行状态时的检查、收藏、维护和保养，供同行们参考及斟酌，不足之处请批评指正。
锚设备作为船舶关键性设备，其重要性，笔者不再累述。但是前几年，公司兄弟船舶经常出现锚销松动或脱出事件，严重的甚至会将锚丢失；还有的出现锚机制链器严重磨损的现象。即使是锚销脱出，不仅仅是个安全隐患，要想将锚销复位，也是一个不小的工程，其修复费用也是惊人的。我认为其中的原因主要有：第一，设备原因。也就是锚销在安装时，施工质量和锚销的安装不规范。第二，人为原因，也就是船舶航行和锚泊时对于锚的收藏方法不当造成的。第三，使用锚时，对于锚销的检查不仔细。鉴于以上原因，我们应该采取针对性的措施加以纠正和预防。有人认为第一种原因是主要原因。但是，我想探究的是第二种原因，也是笔者想和同仁们探讨和斟酌的。至于第三个原因，仅仅查看锚销的松动情况，而对于锚销为什么松动以及松动后处理结果影响不大。
对于第一种原因，主要依靠新船出厂和修船进厂时，对于锚销安装，进行质量监督检查，以防止施工人员偷工减料，而造成锚设备的安全隐患。
对于第二种原因，我想，在船舶锚泊状态时，是无法对锚设备进行检查的，特别是对锚销的检查。当船舶在航行状态时，也就是如何正确地收藏锚设备，才能防患于未然。
如图所示为锚系平面布置图：（图略）
船舶从锚地起锚后，进入海上航行时，正确收藏锚的方法应当为：1、将锚运用锚机绞紧，使锚爪紧贴船体。2、 刹紧锚机刹车带。3、脱开离合器，合上制链器。4、收紧保险钢丝，停掉锚机。但是，海上航行时往往一些甲板工作人员采取如下方法收藏锚设备：1、将锚运用锚机绞紧，使锚爪紧贴船体。2、 合上制链器。3、将锚链松出一点，以便使制链器抵住锚链。4、 刹紧锚机刹车带。5、脱开离合器。6、收紧保险钢丝，停掉锚机。
比较以上两种收藏方法，不难发现：前者收锚时制链器是不起作用的，而后者则是刹车带、制链器、保险钢丝三者共同作用于航行中的锚设备，似乎是更加保险，孰不知后者的做法恰恰是不当的。
我们就拿“长江之辉”来说吧。锚机刹车带的刹车力是90吨，锚重仅16250KG，锚链重每米266KG，保险钢丝的SWL是30吨，锚链链轮直径是锚机刹车毂直径的五分之二。因此，锚机在正常刹车刹紧状态下加上保险钢丝的作用，可以承受15.69倍的锚重量，无需制链器再作用于锚链，即可绰绰有余地防止锚在航行状态时滑出。制链器在这时的作用是，当锚机刹车带和保险钢丝同时失去作用时，起到最后一道防线的作用。但是，如果到了这种状态，这最后一道防线的作用也是微乎其微的。所以，不必担心前者的做法是不安全的。
况且，后者的做法其缺点为：第一，在船体航行振动状态下或涌浪冲击时，锚链与制链器之间不停地碰撞摩擦，其磨损速度非常大，很快会造成制链器铡刀因磨损而形成较大缺口，在锚泊状态应该使用该制链器时，则降低了制链器应该起到的抗击风流巨大作用力的效果。“长江之光”轮的制链器铡刀缺口即是很好的例证，给锚泊安全造成隐患。
第二，在船舶航行状态下，如果让制链器起到阻止锚链的作用，势必要将已经收紧而锚爪紧贴船体的锚松出一点，哪怕仅仅0.5厘米，也会使锚爪离开船体，而无法紧贴。在涌浪的作用下，锚爪必将不停地敲击船体，一方面造成船体被锚爪敲破（已经退役的大庆422轮就曾经出现过这种情况），另一方面就是锚爪被长期碰撞而损坏，再者就是长期的敲击和冲击，造成锚销的松动甚至脱落。相反，如果锚爪始终紧贴在船体上，则不会出现锚爪与船体之间的碰撞，也不会因此使锚销松动甚至脱落。
第三，当船舶航行时，由于突发的种种紧急情况，从而使船舶处于失电状态下，如果有适当的水深、底质等条件，需紧急用锚。然而，由于船舶的应急发电机仅仅供助航设备和舵机使用，而不可能供锚机使用，从而使锚机无法启动，进而由于制链器的铡刀被锚链顶住而无法打开制链器，使紧急抛锚的方法只能变成口头或文字的东西，不可能付诸实施。
第四，当船舶抵达锚地进行抛锚准备时，势必要启动锚机，将之前被锚链顶死的制链器打开才能进行。就在这个操作中，锚机往往刚刚启动，其状态还没有稳定时，就要先超负荷的绞一下锚链，以便将顶死的制链器脱开，恰恰这种操作对锚机的油压或油路转换单元损伤很大，甚至是致命的，公司就已经有这种操作而使锚机在抛锚准备阶段而出现故障，造成修理备件的昂贵费用外，同时又出现了对锚泊安全威胁的险情。与此相反，若采用前者的收锚方法，则不需要在锚机刚刚启动时就要超负荷绞进而脱开制链器，也不会损伤锚机的油压或油路转换单元。
第五，后者收锚方法，是依靠制链器制动锚链，而忽略了锚机刹车带和保险钢丝的作用，不仅造成制链器及船体的损坏，也会使收妥的锚慢慢滑出锚链孔，航行中若不及时检查发现，极易造成丢锚。因为，锚机制链器分为铡刀式和夹钳式两种。夹钳式制链器对于小型船舶经常使用，而铡刀式则往往适用于较大型船舶。特别是对于铡刀式制链器，其铡刀和锚链的导向滚轮之间有很大的间隙，当锚链在制链器铡刀和锚机链轮之间有松弛时，锚链势必要从制链器铡刀底下滑出。而对于夹钳式制链器，相对这种情况就有很大的优势。我们公司的“亚洲明珠”轮就曾经因为这种操作而使锚滑出10节左右，影响到船速时才被发现。由此可见，航行中收藏锚是否安全，关键并不在于制链器是否顶住锚链，而在于刹车带和保险钢丝是否可靠。再者，制链器的主要作用是在锚泊状态时，配合锚机刹车带，抵御较强大的风流等外力对船体的作用。
然而，也许有人会认为，前者的收锚方法，当船体振动和抖动时会使刹车带磨损严重，而后者则不会磨损刹车带。我认为，这种担心也是多余的，因为刹车带的磨损是在锚机刹车链轮和刹车带之间出现相互移动或者叫位移时才会出现，并且还要有摩擦产生足够的热量状态时才能够损坏。因此，航行状态下，正确收锚是不会对锚机刹车带造成影响的。
其次，在日常锚机系统的维护中主要应做到以下几个方面：
一、锚机及锚设备预防检修：
1、检查刹车带，视情更换，并进行刹车试验；
2、锚及备用锚检查锚齿、锚杆有无损伤和变形，视情修理或更新；
3、锚链检查，根据要求直径测量、调头，油漆标志清晰；
4、传动轴、轴套、减速齿轮检查与测量，视情修理或换新。
二、锚机刹车性能检查：进行刹车试验，检查RP 值，必要时重新调整和标识。
三、锚机离合器检查每 1 个月检查操作是否灵活、可靠。
四、锚机刹车带检查：每 6 个月检查刹车带及刹车效果，必要时更新刹车带。
五、锚机制链器检查每 1 个月检查制链是否可靠。
六、各润滑点检查注油每 1 个月清洁、加油。
七、备用锚检查保养每 6 个月检查清洁、除锈、油漆。
八、锚及锚链检查保养每 6 个月检查清洁、除锈、油漆，做锚链标志，锚链销及卸扣检查。
九、应急拖带装置检查保养每 1 个月检查箱盖密封良好，无损坏，系链、钢索、卷车等技术状态良好，保养正常。
十、弃链装置检查保养每 3 个月检查清洁、除锈、油漆、标识。
总之，船体在航行状态时，除锚的本身质量外，涌浪的撞击和船体的震动是造成锚销松动、脱落、制链器磨损的外部主要原因，而正确的收锚方法和日常工作中对于锚设备正确的使用、检查和维护，可以避免和减少锚设备的损坏，可以更有效地发挥锚设备在船舶安全中的作用。
