当前，油运市场正经历着前所未有的寒冬，航运市场严重萧条，外部环境愈加恶劣，公司效益面临前所未有的困难，面对巨大压力和挑战，我们要克服重重困难，狠抓安全管理、大力增收节支，努力降本增效，提升管控水平，保持船舶的安全与稳定，给公司度过难关，贡献自己的微薄之力。下面我们就新加坡加装燃料油作业过程中，如何防止短量和少量，为公司控制好VLCC的营运成本，介绍一点点小小技巧，供兄弟船舶参考。

2013年元月3日，按照公司的指令，长江之辉轮抵新加坡东加油锚地，抛锚加装380号燃料油3500吨。按照以前在新加坡加装燃料油的经验，就是“十次加装，九次少量”。加油船在加装过程中，常常采用往管线里面吹气，或借口要求扫线。这样，就势必造成燃油舱液面充满泡沫。往往这时，加油船和商检为了节约时间，马上开始进行量舱和计算。这时测量出来的燃油舱的燃油液面高度，必然是充满泡沫的液面高度，计算出来的结果要比实际船舶所接收到的真正数量大四十吨左右，即使有商检也是无可奈何。因此，开航后的第二天，再去测量船舶才会发现燃油少了四、五十吨。但是，如果要将泡沫消除，至少要等3到6个小时。这样，商检和加油船以及我们的船期都不可能做到，也是不容许的。

因此，我们为了对付这种现象，减少公司损失。加油前，就做好了准备工作：

加油作业前，除了严格按照体系规定的操作进行外，还要警告加油船：“不得往管线内吹气，否则将停止加装。”但是，此操作往往效果不大。

轮机长和二管轮协调好燃油舱的测量步骤和舱位，数量。

使用空的矿泉水瓶，从油漆间装一瓶松香水，以备燃油加装后，量舱时使用。

加油船宣布加装结束后，关闭喉管进出口阀门。

会同商检测量燃油舱，这时，应该用事先准备好的松香水，沿测量孔管壁，缓缓倒入少量约50克左右，如果液面有泡沫，您会听到泡沫消除时的滋滋声。

消除了测量管内的泡沫后，接着进行测量液位，相对就比较准确了。

这样，极其少量的稀释液是不可能造成几千吨燃料油的品质变坏，以致于不可使用。如果有这种担心，改用轻质柴油替代松香水，多加点量，也是可行的。如此，小小的一个步骤，却有效减少了加油船有意制造的误差，为增收节支、降本增效提供了又一道保障。

近几年，随着公司的发展，在国外加装燃油的船舶和次数越来越多，这样一个小小技巧，一条船一次为公司节约四十多吨燃料油，节省费用近二十万元人民币，公司几十条船，每年总的节约费用就是一个非常可观的数字和效益。因此，这种步骤或技巧，应该推广到公司内部其他船舶使用与参考。

2013年，对于公司来说也是一个重要的一年，也是更为艰难的一年，在非常时期，公司广大员工一定只要坚定信心，共克时艰，积极应对。只要我们加强船舶管理，排除一切困难，努力降本增效，确保安全持续稳定。（李春风）