长江之瑞轮2012年最后一个航次执行Ras Tanura 到水东的货运任务。该轮船员们克服种种困难，顺利完成本航次的货运任务，为2012年的安全生产画上了一个圆满句号。

水东是国内少有的几个单点系泊码头，其操作方式很具中国特色。泊位离岸远、背压大，卸货要求高，商检检验严格，这是以往船员对水东的第一印象。根据公司安排，船舶还会在卸货港接受石油公司检查，这航次可谓事情多、任务重、责任大。来自代理的消息，本港上船联检及作业人员包括海事、边防、卫检、商检、货主、代理等各路人马共计27人，这么多人都要吃住在船上，对船舶的安全和日常管理着实带来了不小的压力，并且要在这么多外部人员在船的情况下进行石油公司检查，更是难上加难。

困难不是问题，问题是缺少战胜困难的决心。针对本航次的具体情况，船舶密切保持与公司及代理的联系沟通，及时获取有关卸货和检查的相关信息。有针对性地制定了卸货计划和检查应对方案。船舶过新加坡海峡进入南中国海时，考虑到中国沿海东北季风较强的特点，轮驾两部密切配合，进行港前试压，检查泵阀，做到在卸货设备上不出任何问题。

在船舶安全会议上，船长对这次水东卸货做了特别安排，如加强值班、指令通畅、船岸有效联系等，并指示到过水东港的船员做了经验分享，力争把所有的要求和措施做到预案化。这次检查公司是日本出光公司，船长就出光公司的习惯性检查重点并结合本船实际情况进行了应对分析，同时参考最新版VIQ逐条检查，使船舶做到先于检查而自查，早发现早解决问题，并对船上不能解决的固有缺陷和需岸基支持的内容做到心里有数。

12月29日，代理邮件告知卸货顺序为先沙轻、再沙中、最后沙重。大副迅速根据码头的卸货顺序编制了卸货计划并报船队主管审核，但在到港前一天，代理又转达码头的要求，要求卸货顺序更改为先沙中、再沙轻、最后沙重，大副又重新核算、重新编制卸货计划报船队主管。码头长上船后的第一个问题就是“大副，你最大能给我多大的压力？”当得知能给出12公斤时，虽是高兴却不信服，在他看来中国船都很保守，不会给出那么高的压力。“我们保证让你满意，我们会用我们的真心换来你的笑容”，这是大副充满自信的回答。

1月7日上午，码头长通知大副，由于岸上沙轻罐容的问题，船方可能要在14时暂停卸货12小时。大副将此情况立即向船长报告，船长获悉后立即与码头长沟通，能否先接收沙重，这样就可以避免中途停卸。码头长联系罐区后确认沙重罐容足够，船长指示大副进行认真细致核算，确认船体强度、稳性等满足要求，采取沙轻卸一半的中途改卸沙重的卸货方法，缩短了船舶滞港时间，获得了双方满意的结果。

石油公司检查也很顺利，凡事做到有备无患。检查官从上船开始就不停的检查，就连吃饭也是意思意思。经过将近8个小时的严格检查，检查官对船舶的各项工作不停地赞许，仅仅开出了船舶设计建造时的两条固有缺陷。

夜色--朦胧，星光--闪亮。

长江之瑞轮在这美丽的夜离泊水东，驶向大洋。

至此长江之瑞轮2012年航次完美收官。明天定是艳阳。（白广珂）