■航运企业超80%亏损 振兴政策最快上半年出台

“2011年，国内航运企业大概有70%处于亏损状态，2012年这个数字超过了80%。”中国船东协会副会长张守国告诉《经济参考报(微博)》记者，2012年航运企业的生存环境继续恶化，原来没亏损的企业在2012年也出现了亏损的状况，2013年航运业将持续低迷。张守国说：“发改委、财政部、交通部关于振兴航运业的‘救助’方案可能会在2013年上半年出台，现在还在征求各方面意见。”

据统计，中国远洋2011年亏损104亿元，去年三季度已经亏损64亿元，成为A股最大ST公司是板上钉钉之事。中国远洋的境况是中国航运业的缩影。在航运业低迷的背景下，一些船东面临着“不运等死、运了找死”的尴尬。

据张守国介绍，航运业的盈亏点是2500点，当前的BD I数值远低于盈亏点。截至1月17日，BDI(波罗的海干散货指数)报收820点，而去年同期数据是974点，航运业仍处于下降通道。中国航运景气调查显示，2013年第一季度，中国航运景气指数预计为84.75点，仍然处于“相对不景气”区间。

事实上，当前的航运市场已经处于10年新低。截至2012年12月31日，2012年BD I指数的全年均值仅为904点，已经达到了2000年以来的最低水平，较2011年全年均值1529点相比，也已跌去40.87%。

2012年，国际干散货海运贸易量预计达到39.17亿吨，同比上涨4.12%。据克拉克森统计，截至2012年11月，世界干散货运力达6.74亿载重吨，同比增加12.15%。运力过剩是航运企业亏损主要原因。2013年航运业仍然难改悲观预期，根本原因仍是运力过剩。

上海国际航运研究中心国际航运研究室副主任张永锋表示，预计2013年世界大宗散货的海运贸易量约为40.79亿吨，同比增长4.16%。中远散货运输(集团)有限公司副总经理何应杰认为，去年以来，运力过剩的局面依然严峻，全球运力的增长仍然在10%以上，而需求的增长在5%左右，去年有1000多艘船舶下水，而且单船平均载重越来越大，这些都将加剧运力过剩局面。

张守国表示，今年还有大量的新船交付，比如集装箱方面要交付170万TEU (标准箱)，运力增长10%。目前全球航运运力过剩达20%以上，今年一些船东仍将面临无货可运的局面。

交通运输部水运科学研究院副院长贾大山表示，2012年有大概9000万载重吨的运力过剩，船舶订单与船队规模之比在35%左右，虽然比2011年的50%多有所下降，但是仍远远超出10%的合理水平。

航运业人士指出，持续的航运危机或将给航运业税负改革带来转机，因为航运业是高度国际化的行业，而我国航企的营业税和船员所得税高于国际惯例，造成我国航企在与国外企业竞争中处于劣势，现在船东对获得与国外航企同等环境和政策的呼吁声音很高。

据记者了解，国家发改委、交通运输部和财政部就航运企业应如何应对当前的市场危机、需要国家给予什么样的支持和政策进行研究，研究和评估结果已经上报国务院。“已经从国务院返到这三个部委，正在进行进一步的研究。”一位参与该项方案研究的人士向记者透露，发改委、交通部和财政部正在研究振兴方案可操作的细则，征求方案中所涉及的各方面意见，“这个方案对一些解决不了的问题会给一些原则性意见。”

贾大山告诉《经济参考报》记者，在此次方案中，交通部希望中国航企能够获得与国际航企同等税收和融资政策。张守国表示，三部委关于“振兴航运”的政策仍在研究，最快能在今年上半年出台“我们希望这次出台实质性政策，尤其是财税方面，因为这个行业面临着大困难。”

■全球海盗袭击创5年新低 仍需警惕

根据国际商会（ICC）和国际海事局（IMB）最新发布的全球海盗行为报告，受索马里海盗劫持事件大幅减少的影响，2012年海盗共袭击297艘船舶，相较2011年的439起案件，去年下降超过1/3，创出5年新低，但东非和西非地区去年150起的海盗袭击量仍成为全球海盗活动最猖獗的地区。

从全球范围来看，2012年海盗登船174艘，另外，28艘遭劫持，28艘遭射击。另外，国际海事局海盗报告中心录得67次海盗袭击未遂案件，海盗劫持人质数量则由2011年的802人锐降27%至585人。与此同时，尼日利亚地区26人被绑索要赎金，6名船员遇害，32人受伤。

国际海事局局长Pottengal Mukundan表示：“海盗劫持、袭击船舶事件呈现明显减少趋势，但船员仍需警惕，尤其在非洲东西两岸的高危海域，更应武装到牙齿。”

在索马里和亚丁湾地区，海盗袭击船舶数量从2011年的237艘大降68%至75艘。尽管该地区发生的海盗袭击事件仍占到全球总量的4/1，但索马里海盗劫持案件已由2011年的28起减半至14起。

非洲东岸的海盗袭击事件的大幅减少与海军先发制人的强力打击密切相关，另外，私人武装安保队伍以及船员巧妙应对海盗袭击也起到了积极作用。然而，高度武装的索马里海盗仍具有强烈的危险性。一旦护卫海军撤走，海盗将卷土重来。

据报，海盗母舰和小艇经常出没于阿曼湾，红海南部以及索马里海盆地区，另外在紧靠霍尔姆斯海峡以及进出中东的能源输出要道上也有零星海盗袭击事件发生。截止2012年12月31日，索马里海盗共劫持8艘船舶上104名人质，陆上人质23人，且有关释放人质的谈判仍在进行中。

在海盗袭击运力中，通常集装箱船，散货船和载运原油、化学品以及成品油的油轮居多，当然渔船和其它较小型也在被袭击之列。

在东南亚地区，共有4艘船舶被劫持，其中包括一艘去年年底在越南被袭的马来西亚油轮。而在印尼群岛附近，共报有81起案件，占到去年全年案件总量的1/4强，仅去年四季度就有30艘运力遭袭。

■Nova Tankers成VLCC市场最大船东

2012年2月成立的Nova Tankers联营体成为VLCC现货市场最大船东，该联营体目前已拥有44艘平均船龄小于4年的VLCC，而油轮联营体成立之初的目标规模是在2012年底达到50艘VLCC。

该联营体成员马士基（A.P. Moller-Maersk）投船19艘，预计到4月还将增加1艘，商船三井（MOL）投船11艘，Ocean Tankers投船9艘，Samco Shipholding投船5艘。

■欧洲企业难题频现

 为缓解亏损局面，全球航运公司纷纷宣布新年首轮运费提价计划。分析人士指出，此轮提价将在一定程度上推高运价，但鉴于当前市场需求不振及供需失衡的状况，涨价难以持续较长时间，预计到3月左右运费将出现下滑。

总部位于丹麦哥本哈根的全球最大集装箱班轮运营商马士基集团近日宣布，自1月15日起，由中东和印度次大陆出口至莫桑比克、赞比亚、马拉维、津巴布韦航线的货物综合费率上调为每20英尺干货柜100美元。与此同时，马士基采取了削减运力和缩减投资举措，宣布削减两条亚洲-欧洲市场航线，对北欧航运市场的运费起到了一定的提振作用。

由于削减成本等因素，马士基去年第三季度盈利9.33亿美元，同比大增151%；税后投资资本回报率由2011年同期的4.9%升至8.3%；用于经营活动现金流同比增长38%至为29亿美元。马士基预计2012年全年将盈利约37亿美元，高于2011年盈利34亿美元。

在哥本哈根上市的马士基股价去年全年仅累计上涨3%，但截至今年1月25日收盘，该股股价自去年6月所创低点反弹逾30%。

　除业绩堪忧外，欧洲航运企业还面临融资难题。据穆迪报告，截至2012年底，全球银行业在航运业所持风险敞口为4750亿美元。德国十家大行在航运业务上有1280亿美元风险敞口，较其所持希腊、爱尔兰、意大利、葡萄牙和西班牙国债的两倍还多。由于预计航运业今年仍难迎来复苏，欧洲各大银行正显露退出航运市场的意图，大举抛售手中的船舶资产。

德国商业银行预计，旗下从事航运贷款业务的德国船舶银行去年亏损额将超过3.4亿美元。法国兴业银行已将所近三分之一的航运资产以约20亿美元的价格出售给花旗银行。莱斯银行则以7.5亿美元的低价“甩掉”了所持航运贷款中的部分资产。

■中国远洋拟3.23亿元购太仓码头39.04%股权

　中国远洋旗下公司中远太平洋（中国）投资有限公司拟收购中远集团所持太仓国际集装箱码头有限公司39.04%的股权，相应股权评估值为3.23亿元。

　据公告，中远太平洋中国为公司所属公司中远太平洋有限公司的全资子公司，中远集团是公司的控股母公司，故上述交易构成关联交易。

公告显示，太仓码头是1998年5月8日成立的中外合资企业，注册资本为4.51亿元，主营开发和建设港口，从事港口装卸业、仓储业、中转业、拆装箱业、修箱(不含商品检验)业务，船舶物资供应及服务业等。

截至2012年3月31日，太仓码头资产总额为9.96亿元，净资产为4.88亿元；营收为6912.08万元，净利润为573.38万元。太仓码头39.04%股权评估值为3.23亿元。本次交易的价格最终将以经国务院国资委备案的评估值为基础确定。

据公告，太仓国际集装箱码头拥有2个集装箱专用泊位和2个散杂货泊位，总长度930米，港口用地宽度1000米。预计港口的集装箱及散杂货货物的每年吞吐量分别是55万标准箱和400万吨。

公司称，中远太平洋致力于加速发展其码头业务并建设一个更强更大的码头平台，以使其码头业务成为中远太平洋的核心盈利项目。本次交易事宜将完善中远太平洋现有的码头投资业务，将为中远太平洋提供额外的收入来源，将提高中远太平洋的盈利能力和价值。

■比利时油轮船东新法削减燃油成本可减少耗油20%

《贸易风》1月23日报道，比利时油轮船东Euronav油运公司在一个季度中亏损3100万美元之后加速致力于在接下来的几个月削减燃油成本。除了实施严格的减速航行政策外，该比利时油轮船东说，它将继续采取措施减少在现货市场交易的超大型油轮和苏伊士型油轮的燃油消耗。

《贸易风》1月23日报道，比利时油轮船东Euronav油运公司在一个季度中亏损3100万美元之后加速致力于在接下来的几个月削减燃油成本。除了实施严格的减速航行政策外，该比利时油轮船东说，它将继续采取措施减少在现货市场交易的超大型油轮和苏伊士型油轮的燃油消耗。

Euronav油运公司在布鲁塞尔泛欧交易所(NYSE Euronext Brussels)的交易代号为"EURN" 。据其介绍，该公司在一艘船上加装了一种MEWIS DUCT节能装置—旨在提高螺旋桨效率的装置之后，发现该系统是一个提高节能的最有效途径，并打算在今年晚些时候把相同的技术运用到其他至少4艘苏伊士型油轮上。

Euronav公司在一份与第四季度收益报告有关的声明中说：“此外，该公司将在10艘苏伊士型油轮上安装电动燃油加热器,当船只在超级慢速航行时可以减少耗油达20%。”

Euronav油运公司还概述了计划部署的燃油质量流量计，它是用来通过加强监测改善燃油消耗量，但没有说明它们是否会被安装在所有37艘船上。