（傅恒星）
不久前，CCS发了份关于赴日、韩船舶提前预检的通函，因上月已对日本的港口国检查做了盘点，于是在认真研读通函后，决定对韩国的PSC检查再做一次解析，于是下载数据、分类汇总… 经过多日酝酿，最终码出本文，由于水平，有限不足之处还请各位专家批评指正！
平凡而又不平凡的2012就这样一天天悄然逝去，地球没有毁灭，太阳照常升起。电影中描述的天灾并没有出现，然而，“劫后余生”的人们并没有太多的惊喜，很多人满眼迷茫。2012全球除少数行业或企业仍陶醉在暴利的喜悦中外，绝大多数行业遭到了经济危机的重创。包括航运业和造船业，很多企业倒闭或濒临倒闭，市场面临重新洗牌，部分企业在连续的亏损中苦苦支撑，期盼市场能早日回暖，也许大家还相信，只要熬过严冬，春天迟早会来。
巨亏也好，保本也罢，对于航运业来说，市场不好，海盗肆虐，环境恶劣不代表就有理由可以降低船舶管理标准。事实恰恰相反，随着一个个越来越严苛的环保、安全、人员健康方面新的法律法规生效，船舶管理需要进一步提升，硬件的升级需要更多的资金投入，只有这样方能确保自身不被市场淘汰。另外，各港口国配合相应备忘录组织及自身的检查计划，开展了一个又一个专项大检查，从不同方面要求船东及管理公司提升管理，确保船舶满足最新的法律法规要求，实现保护人员健康、减少机海损事故及减少污染物对海洋及大气的排放的最终目的。
韩国与我国是一衣带水的近邻，双边贸易活跃，交流密切，互动频繁。韩国人不敢想象没有中国大白菜和大蒜的日子该如何度过，三星、LG和现代等韩国品牌在中国也是妇孺皆知。双方海事系统也多年的交往中达成共识，即合作双赢，对抗则两败俱伤。然而，韩国并不像某些国家，PSC检查只是部分PSCO赚取外快的借口。和澳洲、美国一样，塞美元给PSCO将会被视为对执法官员行贿与侮辱，船长因此可能面临被起诉的危险。因此在韩国同样无法用金钱换取宽容。 其实公正、严苛的港口国检查，对船员有百利而无一害，他们是船员的生命安全的真正守护神。因为他们检查依据之一便是SOLAS公约（海上人命安全公约）。统计了韩国2012全年的PSC检查，只为能更全面了解我们这个邻居，并试图比较彼此之间的异同。
2012年，韩国PSCO累计执行检查2851艘次，无缺陷通过696艘次，滞留113艘次，滞留率3.96%，累计滞留缺陷290条，平均2.6条/艘次。滞留船舶中，15年及以上老旧船82艘次，占72.6%；2010年及以后新造船3艘次，其中2艘次是来自ABS船级，因应急消防泵缺陷导致滞留的油轮，船舶在不同状态下应急消防泵是否能立即投入使用，应引起重视；无船级船舶27艘次，占23.9%，其中气体运输船3艘次，冷藏船4艘次，多用途船20艘次；
不管哪个港口国检查，在滞留船型比例中，前两把交椅几乎都被多用途船和散货船垄断，韩国也不例外：多用途船64艘次，占56.6%，超过一半；散货船15艘次，占13.3%；冷藏船滞留11艘次，占9.73%，平均船龄26.5年，多为上世纪80年代建造；油轮4艘次；气体运输船5艘，均为泰国船籍，上世纪80年代初期建造，其中3艘无船级，2艘入泰国船级社，缺陷包括消防、防污染、救生、结构和ISM这几个热点区域；
在韩国滞留港口中，仁川港（Incheon）以27艘次名列第一，平均每月滞留2艘次之上，其中多用途船21艘次，占绝对比例；釜山港（Busan）已17艘次滞留量排在第二，冷藏船11艘中的8艘次在此港折戟，值得关注；光阳（Gwangyang）和蔚山港（Ulsan）均以11艘次滞留量并列第三，但关注点不同：光阳港，滞留了气体运输的3/5， 3/4的油轮在蔚山港被特别关照；平泽（Pyeongtaek）滞留10艘次；浦项（Pohang）8艘次；群山（Gunsan）7艘次；木浦（Mokpo）6艘次；马山（Masan）5艘次；大山（Daesan）4艘次，其中气体运输船2艘次，化学品及其他用途船舶各1艘次；东海（Donghae）4艘次；唐津（Dangjin）、三陟（Samcheok）、统营（Tongyeong）各1艘次。
重点港口回顾：
仁川港：韩国第二大港，是韩国西海岸的最大港口，也是韩国首都首尔的外港，港区有泊位众多，功能各异，在其对外贸易货物吞吐总量中，中国占70%，中国经济的高速发展成就了该港的繁荣。
由于物流仓储等基础设施功能齐备，仁川港不仅是木材、粮食的重要装卸港口，也是英国伦敦金属交易所的东北亚地区中心，每年交易上百万吨。这些决定了该港是杂货和散货往来频繁的非常繁忙的港口。
仁川港全年滞留船舶27艘次，滞留船舶中，超过15年船龄的老旧船19艘，占70%；多用途船（General cargo/multipurpose）即通常说的杂货船21艘次，占77.8%；其他船型包括，散货船、客轮、客-滚船、冷藏船、汽车运输船。根据滞留船舶缺陷分布可看出，该港PSCO检查重点包括15-ISM，07-消防安全，10-航行安全和01-证书与文件四个方面，缺陷数占滞留缺陷81%。
仁川港检查，单船缺陷数通常不超过10条，平均缺陷6.5条，平均滞留缺陷2.5条/艘次；最多单船滞留缺陷7条，如某轮船旗为塞拉利昂的冷藏船，上世纪80年代初建造，某日靠泊仁川港，因该轮曾在2003年在日本被滞留过，且不到1个月前，在该港查出8条缺陷。根据PSC评分机制，该轮目标系数110，优先等级1级(VERY HIGH)，因此，该轮靠泊后PSCO即登轮检查，检查过程中，PSCO发现9条缺陷，其中7条是高风险滞留缺陷，除1条消防安全和1条救生设备缺陷在检查官离船前纠正外，另外7条，包括高级船员适任证书缺失及船旗国签注方面缺陷各1条，船员值班表缺陷1条；舷窗、水密门及人孔等处不水密各1条；航行用号灯、号型故障1条均未能及时纠正；很遗憾，根据报告无法准确判断PSCO在该轮是否进行了消防或救生等演习，演习情况也不得而知。
釜山港（Busan），是韩国最大的港口，也是世界第五大集装箱港。始建于1876年，它是韩国海陆空交通的枢纽，又是金融和商业中心，在韩国的对外贸易中发挥重要作用。工业仅次于首尔，有纺织、汽车轮胎、石油加工、机械、化工、食品、木材加工、水产品加工、造船和汽车等。水产加工业尤其繁荣。
釜山检查有釜山特色，即检查官关注的船型及关注的缺陷内容不同。滞留的17艘船舶中有14艘次船龄大于15年，占82%；，全国滞留11艘次的冷藏船有8艘次出现在釜山。从另一方面可看出，该港水产加工业及鲜活贸易非常活跃，且该港的PSCO对冷藏船要求非常严格。平均缺陷8.2条/艘次，滞留缺陷2.1条/艘次；从滞留缺陷分析，该港对15-ISM管理体系运行情况非常关注，缺陷占37%，多数缺陷因船舶和设备维护保养不良引起，另，事故、险情及不符合的报告也是检查重点；07-消防安全是另一检查重点，缺陷占22.9%；无一艘船舶因03-水/水密、04-应急系统、06-货物操作及设备、08-报警、09-工作和居住环境、10-航行安全和12-危险货物、17-其他，上述相关缺陷被滞留。
如果想知道韩国的PSCO关注哪方面，不妨来看看他们通常把“30”标在哪里。在全年开出的290个“30”中，缺陷分布如下：
证书和文件缺陷32条，占11%，其中船舶证书缺陷10条；船员证书，17条集中在船长和高级船员适任证书和高级船员证书的船旗国签注两方面；船舶文书方面缺陷，5条；
结构状况缺陷13条，占4.5%，多数船舶因舱壁裂纹被滞留；
水/水密状况13条，占4.5%，缺陷集中在水密门和通风机两方面；
应急系统17条，占5.9%，缺陷集中分布在应急消防泵及管系，应急照明、蓄电池和开关，和液位检测器3方面；
无线电设备6条，占2.1%，主要缺陷包括EPIRB、备份电源故障、GMDSS设备的操作及岸基维修协议和维修记录是否在船等方面，应引起船长重视；
货物设备和操作，货物积载不正确2条；
消防安全65条，占22.4%，其中，防火结构完整性7条，探火和失火报警系统13条，固定式灭火系统9条，消防泵及管系6条；上述4方面缺陷占比较大，应引起重视；
报警的火警报警和09-工作生活环境中的机舱清洁差各1条；
航行安全23条，占7.9%，根据缺陷分布看，韩国PSCO对电罗经、磁罗经、航行信号及舵机指示器方面缺陷比较关注，滞留缺陷相对较多；
救生设备34条；占11.7%，所占比例仅次于消防安全相关缺陷，其中救生艇/救助艇相关缺陷20条，占比最大，救生其他方面缺陷分布平均；
危险货物缺陷3条，包括货物的积载/隔离、包装和危险货物编码（危规）两方面；
推进装置和辅助设备5条，占1.7%，辅机缺陷占比较大，其他2条分别是主机故障和热表明防护缺陷；
防污染 15条，占5.2%，其中滤油设备故障9条，占2/3,其他缺陷主要涉及生活污水装置故障、船上存油数量不符，涉嫌违法排放等方面；
ISM相关缺陷58条，占20%。其中资源与人员13条，船舶和设备的维护保养21条，不符合规定、事故、险情的报告和分析5条，船舶操作和应急准备各4条，上述几方面是PSCO对船舶ISM体系运行有效性验证的主要切入点，即检查重点；
其他安全方面缺陷1条。
由此看出，韩国PSCO检查重点是消防安全，其中探火和失火报警系统及固定式灭火系统又是其中的检查重点；ISM是否在船舶有效运行是PSCO另一个关注焦点，船舶的维护保养是否正常，出现问题能否按规定上报等，是判断ISM是否有效运行的重要依据之一，船舶的管理体系是否有效；救生设备中救生/救助艇相关缺陷也占了较大比例，应引起重视。高级船员的适任证书和船旗国签注方面缺陷也不容小视。
