（丛培峰）

  劣质燃油已在我公司船用发电柴油机上得到推广使用，其经济效果十分显著。长江之勇轮2012年度也曾先后连续三次在新加坡加装500CST燃料油一万一千余吨，发电柴油机如果使用价格更为低廉的500CST燃料油，将进一步降低船舶营运成本，在目前航运危机的大背景下更有实际意义。

 瓦锡兰975W6L20船用柴油机是瓦锡兰公司成功开发的燃用劣质燃油的柴油机，以燃烧高粘度燃油为设计目标，为确保在起动、运行、停车等工况均能使用劣质燃油而不换油，该机型在设计和管理过程中从以下几方面采取了相应的措施。

基本设计：现代使用的劣质燃油芳香烃的含量较高，燃油的燃烧性能变差。理论上说，只要有足够高的温度和充分的氧气，任何碳氢化合物都能燃烧。瓦锡兰柴油机使用了下列方法提高燃烧室的温度和压力：提高压缩比，提高进气空气密度，提高进气空气温度，提高进气压力。在高负荷时，高压缩比和高压缩压力足以保证良好的燃烧，但在低负荷时，由于增压空气压力降低，就要依靠提高空气的进气温度来改善燃烧性能，该机型的低温淡水循环系统即为此项要求而设计。

冷却系统：该机采用中央冷却系统，分低温和高温两个回路，低温水系统冷却增压空气和滑油，高温水系统冷却缸套，此种设计，除了可以改善发火性能较差的劣质燃油在柴油机低负荷工作时的工况外，还能最大程度的避免燃烧室内产生低温腐蚀，使柴油机在整个负荷变化范围内，缸内压缩温度相差无几，充分利用了燃烧室组件的抗热能力，解决了低负荷时柴油机存在的燃烧困难和酸腐蚀的问题。

燃油系统：提高燃油喷射压力是改善雾化质量的最有效途径，故此，瓦锡兰975W6L20船用柴油机的燃油喷射压力提高到45MPA，进一步改善了柴油机的燃烧发火性能。在此型柴油机的运行管理过程中，除了严格按照说明书的要求进行维护保养外，对高压油泵和喷油器的维护保养也要格外重视，目前，我轮轮机管理人员经过长期摸索后，已积累了不少相关经验，该机型在使用500CST燃料油时的工况也均处于正常状态。

975W6L20船用柴油机管理要点：首先,要注意对增压空气进机温度和压力的限制，为保证顺利启动，空气进机温度不能低于5℃，连续运转时的进气温度也不能太低，但也不宜超过45℃；要确保增压器的增压效果，保证增压压力，运转超过2500小时就要及时吊检。

其次,要注意低负荷和怠速限制，怠速最长运行时间建议不要超过10分钟，推荐3-5分钟，尽量避免发电机在低于300KW的工况下运转。

第三,要加强对燃油的管理，燃油进机黏度须严格控制在12-16cst之间，燃油进机温度不宜超过130℃；要及时清洗滤器，加强对燃油的净化和分离，定期对高压油泵和喷油器进行检查，以确保雾化良好。

第四,要加强对滑油的管理，要加强对滑油进行分离，定期对曲拐箱滑油换新，系统换油时间不宜超过2000小时；平时运转中，要通过补油维持滑油的总碱值，总碱值不要低于20mgKOH/g，曲拐箱一次补油不宜超过系统总油量的10%，以免破坏滑油系统原有的平衡，析出不溶物质。

第五,要注意对冷却系统的管理，高温淡水的出机温度要控制在80-85℃之间，暖缸温度不宜低于60℃，这样才能保证975W6L20柴油机的正常启动和运转。

总之，轮机管理是一项长期积累、循序渐进的工作，只有在工作中不断学习和总结，才能不断的提升业务水平和管理能力，为VLCC的安全生产贡献自己的一份力量。