（周景文） 

长航蓝晶轮13011、13012连续两个航次装载石脑油，13013航次计划换装航煤，根据SHELL洗舱指南的要求，首先将货舱、管线收干净后，用冷水洗舱，然后收净残水，进行除气、通风、抹舱、充惰。

9月18日，船舶于日本水岛卸完货开航，下午1700时，引水下船，大副随即通知机舱准备锅炉、洗舱泵，做好洗舱的准备。1830时开始洗舱，对每个货舱、管线使用循环淡水清洗30分钟后，最后使用清洁工作淡水清洗10分钟，2330时，洗舱结束。洗舱的同时对1排、2排进行舱气置换，碳氢气体含量降至2%VOL以下时，打开货舱道门，使用水力风机通风。19号早上5点，1排舱达到人员下舱要求，早上9点2排舱达到人员下舱要求，通知轮驾两部人员下舱排水抹舱。

轮机长带领轮机部人员对1排舱进行排水抹舱。人员下到货舱，发现舱底为黑色，像沥青，又像蜡，脚踩在上面，很黏，行走很困难，仿佛走在一片沼泽地中，随时都有丢鞋的危险，人走过的区域留下了众多清晰的鞋印。轮机长等人返回舱面告知大副，大副随即下舱检查。大副经过仔细检查后，发现垂直舱壁上很干净，淡黄色的涂层清晰可见，但是管线的上部、斜向舱壁、舱底均覆盖着一定厚度的黑色粘性物质，完全看不出涂层的颜色，这种黑色物质粘在鞋底上，很难清除掉。但是舱壁上位置较高的位置，比较干燥，手摸上去的感觉不太粘，越向下越粘。我们第一次遇到这种情形，没有首先怀疑所装载货油的品质，初步怀疑涂层可能被石脑油长时间浸泡软化。人员进入2排舱排水抹舱时，发现情况与1排舱一样，大副立即报告船长。船长将这一情况向操作员汇报，初步判断可能是涂层的问题，需要继续对货舱进行通风，确认这种粘性物质能否凝固，船舶将对所有的货舱进行检查，确定其他货舱的状况后再做进一步汇报。

20号中午，所有的货舱检查结束，每个货舱里的情况和1排舱一样，大副试着用铲刀清除一块舱底，十分费力。接着使用冷水、开水和航煤做实验，发现使用航煤浸泡后，铲刀上裹上破布，能将表面的黑色粘性物质清除掉，舱底涂层的颜色显露出来，涂层的状况正常。但是，短时间航煤浸泡，需借助很大的外力才能清除掉；使用热淡水有一点效果，冷水没有任何效果，但船舶没有那么多航煤，实验用的航煤是几个月前留下的船样。由于面积很大，仅凭船舶现有的人力，至少需要一个月才能清除干净，时间上也不允许。船舶根据实验结果，计划使用右污油舱接近300立方的干净残油清洗货舱，这300立方残油中含有航煤、柴油、汽油、石脑油等多种成分。船舶通过邮件和电话将这一实验结果和想法向岸基相关人员报告，岸基同意船舶的做法。船舶计划使用1排来验证用油洗舱，清除粘性物质的可行性。

大副首先关闭1排舱舱盖和道门，封舱进行惰化，在1排舱惰化的同时，大副对右污油舱的油水界面进行测量，将底部的洗舱水通过左右污油舱溢流管线放到左污油舱，使用UTI不间断测量，确认右污油舱污油不含水后，关闭溢流阀。待1排货油舱含氧量降至5%以下，打开洗舱机，启动货油泵开始洗舱。洗舱机的工作压力为0.9MPa，至少保持洗舱机压力在0.75MPa以上。货泵驱动洗舱机的同时，驱动喷射泵，将油清洗出来的黑色粘性物质抽回污油舱。

在清洗了6个小时后，大副背呼吸器下舱检查洗舱的效果，三副背另外一只呼吸器舱口待命，水手长和甲板两名水手准备好救生设备，大副下舱检查。结果显示黑色粘性物质已经开始稀释软化，但还分布在舱底、管线上部及斜向舱壁上。大副返回舱面，与船长商议再继续清洗6小时，之后再次下舱确认油洗舱的效果。12个小时后，大副背呼吸器下舱第二次检查洗舱的效果，发现大部分黑色粘性物质已经清洗干净，少量集中在洗舱机喷射不到的管线下部，油槽的周围。在舱内行走一圈，不再有粘脚的感觉。大副随即建议，再洗12小时，最终确认能否将黑色粘性物质彻底清洗干净。

时间一分一秒地过去，24小时后，大副第三次背呼吸器下舱检查洗舱的效果，舱内没有发现黑色粘性物质，剩下约一毫米不到的残余灰垢，颜色为灰褐色，没有一点粘脚的感觉，用脚轻轻搓动，货舱涂层的颜色很容易地显现出来。大副很高兴，全船人员也很高兴，说明我们的方法很有效。

在对2排至6排惰化、洗舱的同时，轮驾两部人员不分昼夜，轮班对右1舱进行清理。通风过后，灰褐色的残余物与涂层紧密地包裹在一起，虽说只有不到1毫米，想要彻底清除干净，还真不容易。在动用了钢丝球、钢丝刷、淡水不断冲洗的情况下，花了整整两天的时间，将右1舱清理干净，包括楼梯、管线、舱壁。

在第一天清理右1舱时，发现灰褐色的残余物经过水浸泡后，比较容易清除，所以在轮驾两部合力清理右1舱时，大副使用左1货油舱做实验，安排1名甲板水手通过消防水龙向左1舱放海水，使海水漫过加温管线。左1舱舱底经过2天的浸泡，在人员下舱时，发现人员走过的地方，涂层的本色清晰地呈现出来，用淡水冲洗后，和右1舱人力清除的效果一样，但是节省了大量的人力，目前论证的结论是需要时间浸泡油洗舱后剩下的灰褐色物质，每个舱至少一天的时间。可以将每个舱放上50厘米的海水浸泡，一天之后进行淡水循环洗舱，淡水洗舱结束后，使用清洁工作淡水清洗10分钟。但对于斜向舱壁，50厘米的深海水不足以覆盖，可以先在某排舱压上与斜向舱壁等高的海水，浸泡后，转驳至其他货舱，最后将海水转移至最后清洗管线的一排舱，经过一定时间沉淀后，通过ODME排放。这个过程需要几天的时间，但船舶生产不可能长时间停下来。

通过左右1舱实验得知，在初始阶段，使用油洗舱12小时后，最好20小时，清除掉几乎所有的黑色粘性物质，在安全的前提下，使用惰气置换舱气，达到2%VOL以下，先使用冷海水洗舱30分钟，排出舱内的残油后，使用热海水循环清洗每排货油舱6-8个小时，之后使用清洁工作淡水清洗10分钟，整个过程最长约6天时间。相比每个货舱人工清除2.5-3天计算，节省的天数很容易计算。另外人员不是机器，不可能连续高强度作业1个多月。

长航蓝晶轮18号晚上开始洗舱，至26号洗舱、抹舱结束，前后经历了8天，人员多次下舱，右1舱出动了全船的力量，6个小时轮班，人员的辛苦、疲劳以及承受的压力可想而知，大副这几天几乎没有正常睡过觉，经常穿着工作服躺在会议室的沙发上做短暂的休息调整。经过全船的共同努力，使用油洗舱的效果得到了验证，之后进行热海水洗舱，提高工作效率、节约洗舱时间同样得到了佐证。