宁化419轮受台风影响的照片

台风“天兔”对公司船舶影响艘次较多，尤其对从台湾麦寮离泊的宁化419轮影响更大。在公司防台办和宁化419轮船员的共同努力下，经过18个小时的艰苦跋涉和乘风破浪，该轮成功防抗了台风“天兔”的侵袭。

今年最强台风“天兔”于9月16日在菲律宾东部洋面生成，9月17日正式编号为19号台风“天兔”，之后在9月19日晚发展成超强台风，其中心气压最低时达到915HPA，中心风力达到17级。其威力强，影响范围广，包括浙江南部沿海、福建沿海、台湾海峡、巴士海峡和广东东部沿海。公司防台办根据台风移动路径，制定了周密的防台指令，要求宁化419轮及时开航北上至福建沿岸选择合适水域抛锚避台。

船长接到公司指令后，立即召开航次会议，讲明本航次受台风“天兔”影响，海上风浪情况和台风的移动方向和速度，要求轮机长和大副迅速对各部门防台工作进行部署。为此，大副立即安排水手长组织水手对甲板缆绳、锚、引水梯等重要物件固定，将水密门、货舱舱盖、高速透气阀等关闭和检查确认；轮机长安排大管轮对甲板油桶，机舱、舵机房、备件库重大备件、工具绑扎固定，并要求大管轮和二管轮确认主副机燃油滤器处于清洁状态。

09:00时，宁化419轮备车开航，09:30时，船舶徐徐离开台湾麦寮码头。约半小时后，宁化419轮刚离开港池就剧烈地摇晃起来。船舶的摇摆幅度让轮机长感受到了此次风浪非同小可，立即就机舱值班做出重要部署：

1、机舱、舵机房移动物品检查确认绑扎牢固；

2、值班人员巡回检查时戴安全帽，避开摇晃高峰期，注意人身安全；

3、巡回检查时认真检查主副机和舵机工况，确认油水位正常；

4、密切关注主副机燃油系统工况，注意燃油压力和滤器脏堵情况，主副机燃油日用柜每小时放残一次；

5、注意主机负荷的控制，增压器转速在26000RPM以下，并根据增压器喘振情况及时通知驾驶台调整主机转速；

6、启动一台电机加速至随时可供电状态，根据高压油管是否发烫决定更换电机；将新的柴油滤器备妥处于随时可更换状态；

7、机舱安排两人值班，轮机长全程跟踪主副机和舵机工况；需要时机舱值守。

10:00点许，轮机长电话通知驾驶台将主机转速加到620rpm，可不到一分钟，主机增压器发出强烈的“呯呯”声，轮机长立即通知驾驶台将车速降至600rpm，不行，主机增压器依然不时地发出喘振声，不得已又将车速降至580rpm、570rpm、560rpm。过了一会儿，尝试着通知驾驶台加车，仍然受到主机增压器喘振的限制未能成功，究其原因是海上风浪涌浪太大导致主机和轴系的瞬间负荷过大。

这样走了几个小时，船长决定将航向进行调整。下午18:00前，船长向扬洋公司海务部请示后，将航向从350调整到320，这样，船舶虽然加剧了横摇，但是轴系和主机的负荷大大减小了。18:00左右，驾驶台通知机舱加速，轮机长在集控室试着让船长将主机车速又一次加到600rpm，结果观察20分钟主机工况正常，增压器未出现喘振现象。

18:30时, 轮机长从机舱来到驾驶台了解情况，此时航速已从原来的3-4节增加到5-6节多。驾驶台的摇摆幅度明显比机舱大得多。忽然，一个涌浪扑来，从船头一直打到驾驶台的玻璃窗上，让人不得不感叹台风“天兔”的巨大威力！

经过18个小时的艰苦跋涉和乘风破浪，宁化419轮于次日早晨终于来到了福建沿海抛锚。在兴化湾锚地的宁化419轮，经过巨大风浪洗礼后显得是那么的坚强和安详。（邰家福）