长航蓝晶轮13012航次在韩国仁川装载了33000吨石脑油至日本水岛。13号从仁川开出后，接收到气象信息，今年1318号台风“MAN YI”正在加速以北北西的移动方向，15节的移动速度向日本靠近，预计15号早上抵达距日本四国岛正南160海里的洋面上，中心风力达到50节，中心气压980百帕。

长航蓝晶轮计划15号早上东行至大禹海峡，正好迎面遭遇1318号台风。船长立即要求值班驾驶员时刻关注最新的气象信息和传真图，将台风和船舶位置标注在小比例尺海图上，测量船舶相对台风的方位和距离；并要求轮驾两部人员按照《航行手册》中INM0402船舶防台操作规定以及INM0407大风浪天气航行操作规定的要求，检查船舶开口水密状况，对仓库内可移动物件进行绑扎固定，做好一切应急准备，主机备车航行，启动双舵机，安排水手进行手操舵，认真记录“船舶防台抗台记录”。

15号早上，船舶刚转向进大禹海峡，预计的台风如期而至，风力随即增加到8级，海浪拍打着船首，借着风势，径直飞到了驾驶台前挡风玻璃上。根据气象资料分析，1318号台风将在15号中午转向至东北，逐渐远离日本本土，长航蓝晶轮出了大禹海峡后，向北改向，至丰后水道上引水，与台风的直线距离越来越远。但是台风引起的东北偏北大风，对船舶的航速造成了很大影响，航速由14节逐渐降到8节以下，主机负荷逐步增大，船舶采取降速，船首斜顶风浪航行，减少风浪对船舶的冲击。

船舶艰难地向丰后水道挺进期间，船舶管理部打来电话，仔细询问了船舶状况，告知公司领导十分关注长航蓝晶轮抗台情况，岸基地将随时提供必要的支持。船舶根据实际情况报告了船舶采取的抗台措施，海面风向、风力、浪高以及对船舶影响的程度。随后指导船长等均打电话，关注船舶动态，指导船舶抗台。

1318号台风在15号中午改向，向东北方向加速，对长航蓝晶轮的影响慢慢减弱，该轮顺利地于16号凌晨3点抵达丰后水道引水站。

18号晚上，船舶从日本水岛卸完货开航，至日本领海以外漂航洗舱。由于距13013航次受载期还有一段时间，船舶停车随海流向日本东南漂航。从气象传真图上发现赤道以北15度又生成了一个热带低压，一天之后，中心气压下降到980百帕，升级为热带风暴，向西北方向加速移动，加速的过程中，中心气压继续下降，加深至970百帕，最终升级为台风，并被命名为1320 PABUK。

长航蓝晶轮漂航的水域位于东京湾西南200海里，正好位于1320号台风路径上。从海图上标绘的位置测算台风距离该轮800海里，但是台风外围的涌浪已经先期到达，处于空载漂航中的长航蓝晶轮开始左右摇摆。23号，摇摆的幅度加大，左右达10度，24号达15度，船舶立即动车向西南方向航行，避开涌浪的影响。台风越来越近，25号中午距离船舶300海里，东北风增大到7级，甲板开始上浪，船舶摇摆的幅度进一步加大。船舶如果不采取避台措施，与过境的1320号台风直线距离在120海里，船舶选择西行出大禹海峡避台。船舶向西航行了200海里，在大禹海峡西侧停车漂航避台，与1320号台风直线距离拉大到300海里，风浪明显减弱了很多。26号中午，1320号台风向东北转向，对该轮的影响逐渐减弱。该轮计划27号上午动车至东京湾外围漂航，等待进港指令。

长航蓝晶轮10天之内连续遭遇两次台风，在公司相关部门的指导关心下，在全体船员的辛勤努力下，取得了避台抗台的胜利。但是，今年的台风影响远未结束，船舶将认真总结这两次成功避台抗台的经验，为船舶安全生产做好保障。（周景文）