第38期

长江之辉轮13004重载航次靠泊宁波算山码头前夕，锚泊期间由于宁波海域水质浑浊。为保证船舶靠泊安全，机舱组织人员对该轮中央冷却器海水进口滤器进行清洗（该轮无反冲洗装置）。在关闭2#中央冷却器海水进口阀时，发现阀杆卡滞导致进口阀无法关闭，遂拆开传动装置检查蜗轮蜗杆，发现蜗轮蜗杆因接触面过小长期偏磨导致配合间隙偏大，在转动阀盘时，蜗杆脱离定位孔导致阀无法关闭。由于该轮是重载航次，海水进口压力高，泄漏量过大，于是船舶紧急申领备件，准备抢修。

该轮这一航次正值轮机长交接班，接班轮机长在听到该轮反馈信息后，便一直积极和该轮机务主管潘指导保持密切联系，时刻关注备件订购状态，另加强和在船轮机长保持电话接触，询问具体情况及预案措施。在潘指导的大力支持下，阀门厂家加班赶制两只备件阀于离泊前一天送达宁波算山码头。

王老轨登轮后，来不及放下行囊，风尘仆仆找到金老轨询问中央冷却器现况，并找来大管轮一起商讨更换中央冷却器海水进口阀最安全可靠的方案。历经一个多小时商讨、斟酌、演练，全方面考虑到遇阻可能性及应对方案措施，一个较成熟的作业方案便呈现出来。当晚王老轨又找船长，说明目前机舱设备现况及中央冷却器隐患可能造成部分设备工况异常，王船长非常重视，只要条件许可，一定尽力协助轮机部实施抢修方案。

2013年9月5日09：00时，长江之辉轮备车离泊。王老轨坐阵机舱全程监控机电设备运转工况，由于海域水质差，中央冷却器滤器堵塞严重，冷却量严重不足，导致离泊后不久空调、冰机相继因排压高而停机。王老轨立即把该情况汇报给船长。王船长综合考虑到航区、海况及船期要求，立即决断于最近安全海域实施漂航抢修。与此同时，王老轨召集机舱人员开作业前工作会议，对人员进行详细分工，要求大管轮和机工长准备好工具和螺丝的活络，制做消防皮龙和海水滤器道门异径接头。二管轮做好电机检查工作，使三台电机都处在随时可用状态。尽量减少发电机的负荷，如将空压机打到高压后，手动控制。三管轮管理好泵和相关阀门的转换。强调作业当中可能风险和注意事项——登高作业、起吊重物防摔防砸，环境温度高、湿度大防人员中暑。对两新来的实习人员更加详细的讲解，让他们更快熟悉机舱作业的一些基本技巧和劳动安全。

在到达安全海域前，王船长提前告知王老轨并要求机舱做好各项准备工作。主机停转后，只运行一台主海水泵，关闭其他海水泵的进出口阀。关闭1#中央冷却器海水进口阀，拆下海水滤器道门，抽出滤器清洗并装复（带水作业,进口阀不能关死）。装上自制消防皮龙和海水滤器道门异径接头，并与空压机处消防栓连接。启动消防泵，并送水至消防管线。开启1#冷却器海水出口阀，缓缓开启消防栓使消防皮龙慢慢充水。停主海水泵，待得到辅机及其它设备运转正常的通知后关闭海水泵进出口阀。关闭2#中央冷却器的出口阀，并打开冷却器海水透气阀和放残阀放残。确认无水进入冷却器，与此同时另一组作业人员拆除2#冷却器海水滤器导门，抽出滤器清洁并装复。第二组人员松掉大阀四周M30螺母，留最上端地螺栓。用一只葫芦挂在阀柄上，斜向上拉住阀，同时用撬棍撬法兰，让阀以螺栓为中心点向上转动，待阀挪出法兰孔后，用准备好的两端带螺母M24丝杆放置在两法兰间。缓慢向外旋转螺母，撑大法兰间距，并使法兰之间距离和位置相对固定。此时在阀顶端挂上另一葫芦，敲出最后一个螺栓，两葫芦协调拉出阀。清洁海水管法兰表面，查明新阀的方向，开始吊装新阀。将阀吊入法兰之间，对上一个螺孔穿上螺栓，让阀绕其转动定位，然后再次将撑杆螺栓装复撑开法兰间隙。两端插入垫床和螺栓，对称收紧螺栓。启动主海水泵试压，阀门密封良好，关闭放残阀，缓缓打开新阀，待透气阀出水柱后关闭，打开2#冷却器出口阀。关闭消防栓，关闭1#冷凝器出口阀，拆除消防水异径接头，装复滤器导门。开启1#冷凝器进出口阀门，恢复双冷却器工作。

整个作业过程中王船长亲临现场指导工作和打气，让处在高温环境中的兄弟们更有了干劲，经过两个多小时的艰苦奋战，终于完成了中央冷却器海水进口阀的抢修更换工作。为了不影响船期，王船长与王老轨商讨暂时维持船舶航行，待船舶抵Fujairah锚泊后，再更换1#中央冷却器海水进口阀。

炎炎烈日，波光鳞鳞，长江之辉轮带着汗水、带着微笑、带着全船航海人的祝福，划出13005航次的足迹坚定而稳健的行驶在辽阔的大海上……                              （张春雷）