作为一条有着23年船龄的老旧液化气船舶，祥顺轮的全体船员克服各种困难，积极采取各种有效措施，努力节能降耗，降低船舶营运成本，为公司应对航运危机做出自己的应有贡献。

——国产润滑油替代进口润滑油。该轮主机、电机使用的系统油及主机汽缸油有原来壳牌的爱力能T40和加力雅40改换为长城牌4012和5040，两个牌号的油价相差近一倍。该轮每月润滑油的耗量为2.5吨左右。虽然国产润滑油给设备管理和使用带来了极大的困难，但该轮轮机人员本着公司节能降耗节约成本的精神，发扬长航人不怕吃苦的本色，在液化气公司机务管理人员的指导下，加大设备维护力度、缩短设备的维护保养周期，确保船舶设备在使用低质燃、润滑油的情况下安全正常的航行。而且为了节省日常易耗件的支出，经过反复的实践论证，电机燃油滤器时间由200小时，延长至350小时，滑油滤器由400小时，延长到600小时。

——使用低价燃料油。该轮主机一直使用轻柴油和4号燃油，每个月4号燃油的耗量为70吨左右。为了更好的响应公司的节能降耗的精神，该轮于2012年4月改用120号燃料油。由于该轮粘度控制设备老化不能正常使用，如果修复将花费很大一笔备件采购费用。为了节省这笔费用，在液化气公司机务管理人员的指导协助下，参照燃油特性参数手动调节燃油进机温度，保证主机始终处于最佳的运行状态。特别是该轮燃油舱加温设备老化损坏不能使用，需进厂修理才能解决，给燃油的驳运管理也带来了相当大的困难。并且该船燃油舱位于船舶的中前部，驳运管路长，冬季只要进入浙江境内就无法将燃油驳运进机舱。为了节约进厂修理费用，不影响船舶营运周期。船舶因地制宜，利用船舶现有设备，在气温相对较高的福建境内，先将沉淀柜油温较高的热油反冲至油舱吸口处，融化吸口附近的部分燃油，然后再回抽至沉淀油柜。就这样反反复复的操作，正常情况下只要1个小时就能补满的沉淀油柜，冬季需要十几个小时才能完成。虽然这样增加轮机人员的工作强度，但为了节能降耗，广大船员都没有任何怨言。

——旧件利用。由于该轮设备都是进口备件，采购困难、周期长且价格昂贵。为节约成本，船舶一直利用以前更换下来的旧件，加以研磨和修复。这样即缩短设备的检修时间，也保证了机舱机器设备的完好质量。而且即使是现在每次换下来的旧件，该轮船员们都舍不得扔掉，而是利用航行和停泊空隙仔细研磨后留着备用。如研磨吸油阀阀芯成了祥顺轮轮机部人员的家常便饭。由于阀芯硬度较硬而且很薄，研磨操作非常不便，有时轮机人员手指都磨出水泡也没有抱怨之言。

——想方设法节省燃料消耗。该轮在不影响航行安全的前提下，尽量缩短靠离泊和机动航段并电航行的电机并电运行时间，这就要靠平时加大对设备的保养维护力度，确保设备随时处于可用状态。为缩短空压机运转时间，该轮又对主机所有缸的气动活塞进行了拆检，更换了硬塑料气封环。这种气封装置更换时，首先要进行热水浸泡，装复后还要进行速冻。以往的更换都是在修船时候交厂的。但即使是这样，祥顺轮的轮机人员们都没有一个嫌麻烦的，没有一个叫苦的。（陶志凤）