第29期

（王志攀）

此时适逢阳春三月，咋暖还寒，犹如当前低迷的航运市场。适逢此时此景，我们长航油运人不应为一时的挫折萎靡不振，要坚信英雄自古多磨砺，梅花一度傲冰霜，只要我们鼓足干劲，以饱满的热情投入到工作中去，最终的胜利一定属于我们。长航油运人的风采一定会闪耀全球。在此，作为水手的我，就我那片小天空“坐井观天”一次，提一点细节上的浅见，望各位领导不吝赐教，让我在批评学习中进步，同时也好为长航油运发展事业添砖加瓦，为公司发展略尽绵薄之力。

一、个人业务能力的培养与学习

我们公司VLCC属于国际性船舶，经常在国外码头靠离泊，但是在我们工作当中我们经常会发现，甲板水手与码头工人相顾无言，望穿秋水却不明白彼此的意思。之前在沙特阿拉伯要单点系泊的时候，船上兄弟便讲这里的码头长不好相处，接管的时候经常对船上人员发火，让我小心点。于是自己提前把相关英语简单的熟悉一下，当码头长上来的时候小心谨慎的陪在喉管位置。由于当时准备充分，当码头长要什么工具的时候，以及如何打桩的时候，我们都会gasket（垫片），wood（木板）eight（打八字桩绕圈），zero（打圆圈），并且不断的thank you, you’re welcome 的客气着，由于配合默契，码头长当时还跟我们开起了玩笑，嘴里不断念叨着great 、very well。另外还有一次在FUJAIRAH加油，我安排在喉管位置和机舱兄弟一起值班，当我过去接班的时候，发觉还没有开始加油（之前给加油船带缆我们出来过），往加油船上望去，加油人员也是等在船上无所事事，然后便主动问他们怎么回事，什么时候开始加油。他们回答说随时可以，让我们二管到加油船上测量好油位就可以开始加油了。于是我们用吊篮把二管放下去测量后一起就顺利进行了，要不然还不知道要等多久。这时候就值得我们思考了，其实有时候需要我们做的并不多，只是甲板一些常用工具的英语单词以及常见的how and when，再多一点也就加上一些感谢语，那么甲板上的一切基本ok了！但是造成我们不敢张口的原因不是我们不会，而是不愿，或者觉得自己一句话说不完整丢人，其实当你换过来想想，到国外我们看到那些码头长、引水以及边防个个为自己会两句中文骄傲的眉飞色舞。其实你继续听下去他们也就会“你好”“谢谢”，而我们会的英语绝对比他们多，这时候我们不妨张开口与他们交流起来，连说带比划的，我想我们完全能够胜任一切工作需要。想我们堂堂中华，泱泱大国之人，何必扭扭捏捏羞于启齿，不妨平时多用点心，张开尊口，积极与码头合作，谦和一点，积极一点，为公司树立起良好的市场品牌形象。

另外，在专业业务方面，我们参看公司船舶险情报告表中，我们可以看到，在去年八月份有两起这样的NEAR MISS。一是引缆失控：事故原因主要是引缆在绞关上上的道数太少，摩擦力不够水手没能拉住引缆以及工作人员安全意识不强，操作不规范，现场其他人没有及时发现并提醒。二是操反舵：1、水手安全意识差，操舵时注意力不集中。2、工作期间很少有机会进行实际操作，平时航行值班手操舵训练少，引起操舵时的人为紧张。看到这两起NEAR MISS，我想到的是，新上船人员由于长时间休假在家难免对各种业务技能生疏，这时候我们上岗前不妨先跟着老水手先熟悉下具体流程，在驾驶台操舵的不妨在船舶不多的海面自己每天把定个半小时左右，我想不出一个星期各方面业务都能熟悉起来，操舵更是成为一种本能。另外对于一些不好的习惯或者错误做法，当班驾驶员或者现场指挥，一定要及时给予警告，不可有盲目自信与麻痹心理，让大家在工作协作中共同进步。同时，船舶要加强船员个人业务能力的培训，提高人员的业务素质，保证船舶的安全营运。

二、注重组织管理并加强责任心的培养

每个公司积极打造船舶投入营运是为了创造效益，而效益是建立在人命安全、航行安全、质量安全、环境安全等众多安全的基础上。人命安全是全社会都在讲求的安全，对于航运业来说，人命安全更是放在首位。安全关系到航运公司的声誉和可持续性的发展，没有一个公司能承受住事故频发，更没有一个租家愿意租赁经常发生航行安全事故的船舶。这就要求我们在船舶管理上既要合情合理又要严格要求相关责任人切实负起责任，在自己岗位职责的那片天空精于点滴，细于规划，严于执行。

 我们知道船上人员向来比较复杂，有即将休假的，也有刚上船不久及新晋转岗的，这时候就需要合理安排工作时间及人员搭配。毕竟刚上船人员工作毕竟不熟悉，马上要休假人员难免心浮气躁身心疲惫，甚至进入懒得动手无精打采的状态。这时候，船舶就要新老搭配，合理安排作息时间，当班驾驶员切实履行监督监管职责，对于工作要时时检查核实。比如水手长在靠离码头拆接管的时候，对大小头螺丝的对称拆接固定要严格核实，防止漏油；驾驶员在装卸货其间要定时询查水手是否按职责进行甲板巡视，及时通报港口潮水落差，对甲板喉管及缆绳状况做到了熟于心，同时又起到防止甲板水手聊天或者打瞌睡忘了巡视的提醒作用。

  在驾驶台值班，船长应当安排合格的船员值班，明确值班船员职责。值班的安排应当符合保证船舶、货物安全及保护海洋环境的要求，并保证值班船员得到充分休息，防止疲劳值班。在船长统一指挥下，值班的驾驶员对船舶安全负责。值班的高级船员认为接班的高级船员明显不能有效履行值班职责时，不得交班并立即向船长报告。大家各司其职，严格执行相关规章制度，切实负起责任，确保船舶安全运营，为公司创造客观效益，赢得国际性大公司认可，精心打造好“长航油运”品牌。然而在当前航运市场由于管理混乱，相关责任人不能切实负起责任，造成严重后果的相关事件时有发生。某公司一条远洋散货船在气象、海况良好，来往船只较少的海上撞上航线附近的礁石，导致船舶严重受损，经济损失巨大。事后经查实，当班二副和水手在事发时睡觉，到达转向点未转向。深入调查，又发现了令人震惊的情况，该船盛行赌博，全船几乎人人参与。事发前，二副和水手均打麻将到接班，极度疲倦地上了驾驶台换三副继续赌博。三副未交接就下了驾驶台，二副看雷达没船就坐在引水椅上睡觉，水手最后也趴在操舵仪睡着了。从这起航行安全事故中，我们可以看到负责航行值班的人员严重违反相关公约规则、公司的体系，工作态度不端正，疲劳操作，交接班随意性大，值班纪律性不强，对自己的行为将会产生严重航行安全隐患缺乏责任心，船舶管理混乱，相关责任人不能切实负起责任，是这起事故的主要诱因。在此我们要积极参考学习引以为戒并认真反思，有则改之无则加勉，船舶更是要注重值班驾驶员责任心的培养以及加强组织管理建设。

三、加强船风船貌建设

船舶风貌是船舶状况的整体考量。船舶如果组织松散，作风懒散，那么在日常工作中一定会有很大的安全隐患。对此本轮有清醒的认识，船舶从上到下严格贯彻公司体系文件，遵从相关国际公约、规则，整体处在一个积极上进的氛围当中。“自曝者不可于有为也，自弃者不可与有言也”，对于自暴自弃工作懒散懈怠的船上会给予严厉处罚，对于积极上进的，船长更是明确强调，你所做的一切别人都会看在眼里，做事不可投机取巧，积极踏实的工作，是你们获得公司信任和提升的最佳途径。在这赏罚分明的氛围里，各位同事积极踏实的履行好自己的工作，在彼此的团结协作中将安全行船进行到底。

当然，严格贯彻执行并不意味着使得每位船员都紧绷着神经，船舶处于一种紧张兮兮，毫无活力的氛围中。我们知道船员生活环境本来就比较闭塞单一，在工作之余则需要好好调剂。对此，看到即将休假，精神萎靡的同志，我们大副会在闲暇时段主动与他们下象棋，组织篮球比赛等等，将甲板部调剂在一个轻松愉悦的氛围。船长也不是时刻摆着严肃的面孔，时不时的带来惊喜，经常会亲自下厨给驾驶员下面条、打荷包蛋等等，偶尔也会调侃两句，与大家打成一片，将驾驶台打造的严谨中不失安定和谐。

坐井观天，虽然圈子很小，范围不大，但是长时间的观看却能看的更加仔细，将细节做到极致，当然如有不妥请各位领导不吝赐教，让我在批评学习中进步，见识到更为广阔的天空。另外，我相信当大家都在自己的那片天空中做足做细、积极进取，那么我们整条船舶甚至整个公司各项工作一定会在细化中串联起来，各方面工作也会在紧张有序中进行。在此基础上，面对航运业的寒冬，我们便能坚信无限风光在险峰，乱云飞渡我从容，金麟岂是池中物，一遇风云便化龙，世界经济恢复之后长航人必将龙腾虎跃迎来更加明媚的春天。