（马福平）
抛锚作业是船舶最常见的作业之一。船舶在抛锚作业过程中，经常由于船长对锚地风、流的变化估计不足，对出链长度把握不准、抛锚方法使用不当，致使抛锚时发生安全事故。如丢锚、断链等等。另外日常的维护保养不到位，也容易造成丢锚事故。下面结合本人的自身体会和本船的实际情况，就抛起锚操作及设备维护保养方面的问题做一些探讨，供各位同仁参考。
首先开航前要对锚的外观进行检查。锚一般都吊放在船头两侧的舷外，由于长期受大风浪的冲击及收放时的撞击，销栓有松动和脱开的可能。当销拴脱开时，就容易造成船锚的丢失。另外还应认真检查锚卸扣的情况，若有松动，及时处理。
锚机使用前，还应进行试运转，尤其是在环境温度较低的情况下，检查马达空载运转及各档转速是否正常。确认空载运转正常后方可进行抛、起锚操作。下面就不同环境下谈谈抛起锚的感受：
一般抛锚操纵：抛锚前船速要缓慢（我的经验是不大于1.0节），落锚后如果船速太快，锚链会因锚抓底而突然受力过大受损或折断，甚至会因刹车带刹不住致使锚链全部拉出，特别是抛进船锚因倒车力量较小而船舶移动速度仍较快的情况下最易发生断链、刹不住、容易造成全部锚链拉出或锚丢失等事故。而且锚链在船的底部受力拉直容易造成船底和锚链摩擦受损。所以，我一般情况下均抛退船锚。在抛锚前尽可能使船首定向把定，保持定向的方法是提早淌航，船到指定位置前的余速尽可能慢，这样控制所用倒车只需低速而为时短暂，不使船首因倒车而偏离顶向，若是余速较快，需较长时间倒车，先用左满舵（我轮倒车时，船首是向左转）使船首有向右转的趋势，再使用倒车，这样使得船在停住或有向后的退速时，船首能保持在定向上。开始抛锚时要掌握送链最佳时机，风流速较小时送链时机应是船已停而将退未退时机，同时及时用车控制船的退速。最初抛出锚链长度在水深的2倍左右，待确定锚已抓底后，再徐徐松出锚链至要求长度。风流速较大时，送链时机是船将停而尙有一点余速的时机，将锚链松至计划出链节数的最后第二节时刹住，若锚链很吃力则松，这样连续重复几次，以防止锚链受损或断链，在出链至计划抛锚链节数时刹牢，既安全又省时。在驶进拥挤锚地的操纵中，宜在他船的船尾水域驶进，避免靠近他船首驶进以防被风流压向他船而发生碰撞或挂锚链等事故，宜选择在他船下风侧或下流侧抛锚。
深水抛锚操作：当锚地水深25至50米时，应使用锚机将锚松至离海底10米左右刹牢、脱开锚机，届时再用刹车操纵抛锚。水深50米以上使用锚机送锚链将锚放到海底，待锚触底后，然后视情况继续使用锚机松链或用剎车松链抛锚。这要根据本船锚机的情况、刹车带的情况，最安全的办法是：利用极慢的退速用锚机慢慢松链至计划出链节数后再用刹车刹牢并脱开锚机。在送链的过程中，一定要控制好船舶的退速，不可使锚机受力过大，否则会损坏锚机。在深水中抛锚，若用刹车直接抛锚，其锚和链的下垂重量很大，下落速度极快，用刹车往往无法控制而损坏锚机、锚链，或造成所有锚链全部跑完，甚至造成锚链从根部拔掉而丢失。在深水中起锚至锚要离底时往往绞不动，特别是锚机工况欠佳时更是如此。若出现绞不动的情况时，也不必急躁，可采取绞绞停停的方式坚持反复地绞，当锚接近离底时，正常情况下（无挂带物等），其绞进的长度便逐渐增加，其后则渐快。
在紧急情况下抛锚：船舶航行在峡水道、河道、进港或过大桥时，为谨慎起见船长还是应指示大副将双锚备至水面以上，并要求大副和水手长在船头值守，以防遭遇意外紧急需要时能即刻抛锚。在紧急情况下抛锚，要尽可能快的抛下，并在抛至船长指令的链长时，尽可能快的在锚链还没有受力的瞬间将锚链彻底刹牢，若有可能时大副协助合二人之力刹牢。只有在锚链没有受力之时刹牢，则船舶将拖锚移动，以减缓船舶移动速度，最后将船停住。若在锚链受力之前没有刹牢，一旦锚链开始滑出，则不可能再刹住，锚链会越滑出越快，最后全部锚链跑出，造成烧毁刹车带、损坏锚机，甚至全部锚链从根部断掉而丢失，不但没能发挥锚设备的重要作用保证船舶安全，反而还造成损坏锚设备或断链丢锚事故。因此，我认为在操纵船舶时，必须随时掌握船舶周围的环境、水深等情况，以便在紧急抛锚时正确指令大副抛锚，链长不应超过2节，否则可能无法刹住。
抛“一点锚”的操作：抛“一点锚”时要注意选择好时机，当船舶已受台风影响，在风力达6-7级时顶风进行抛锚操作，船舶抵预定锚位时船速应有微微后退，抛锚时双锚尽可能同时抛下，松链时应尽量同步，视情决定锚链长度，刹牢时也要尽可能使其同时受力。台风过后，风力5级或小于5级时应及时起锚，双锚同时绞起，离底前可视情停绞一锚，待另一锚出水后，再绞被停绞之锚，然后再就地另抛单锚或另择锚地下锚。
抛起锚的注意事项：在抛锚过程中，如果需要中途刹车时，应尽量一次刹紧，避免烧坏刹车带。起锚时，要选用合理的起锚速度，避免超负荷使用锚机。锚机负荷很大或绞不动时，不能硬绞，而应用车、舵配合。锚在破土离底时所受的负荷最大，应放慢绞锚的速度。在使用中，要避免长时间使用低速档和高速档，使用结束时，应刹牢刹车，脱开离合器并插上定位销，关闭电源。
锚设备的日常检查、养护
一、平时，一般每隔半个月，也可以结合抛锚、起锚作业，对锚设备作外部检视。要检查锚、锚链、转环、锚卸扣、连接环等是否有裂纹、是否弯扭变形，横档是否松动及脱落等情况，特别要检查锚链的链端卸扣横销是否松动，制链器与甲板的连接是否牢固。锚链标志是否清晰。对制链器、导链滚轮等活络部件要进行加油润滑。起锚时，应用锚链水将锚链冲洗干净。锚绞出水后，如果锚爪上有障碍物的，应立即清除。航行中，锚应另加保险索具进行固。
二、在锚机使用过程中，要检查各运动部件是否有不正常的发热现象；要检查是否有不正常的声响和振动；对锚机的外露表面，要经常除锈油漆；对锚机的机座和固定螺栓应经常检查其完整性和坚固程度。要注意各零部件摩擦面的润滑状况；每次加油后应使机器空车运转片刻；要经常检查变速箱内滑油的油位，要定期换新，保持油的清洁，从而延长机器寿命；锚机链轮的“轮齿”常会由于过度磨损而发生“滑链跳槽”现象，应及时进行堆焊修补。
三、要对锚链舱进行除锈油漆，以保持清洁；对手摇泵及其排水装置，要进行保养和效用试验。要检查锚链末端环与弃链器紧固情况和弃链装置的可靠性。要检查锚链管、锚链筒的腐蚀和磨损情况。对制链器与甲板连接情况和制链器要进行可靠性检查。对备用锚、备用锚卸扣、连接链环或连接卸克也要检查和保养。
四、锚机的管理和养护：我轮锚机是液压驱动方式的，因此油泵、油箱的检查和维护很重要。平时，一般每隔半个月，也可以结合抛锚、起锚作业，检查吸排压力是否正常；检查运转有无异响；检查各部件有无不正常发热；检查液压系统有无漏泄；要保持系统的清洁，做到无油泥、无水分、无锈、无金属屑。换油时必须彻底清洗系统，所加的新油必须经过过滤。此外，还要做好外部及周围环境的清洁工作。每三个月，要对油箱滤器，包括磁性滤器及空气滤器进行清洗。每年的检查内容，除了包括每三个月的检查内容外，还应该根据年检的要求，进行总体检查；要检查安全阀、溢流阀，并进行压力校核。每两年的检查内容，除了包括年度检查养护的内容外，必要时，要对油柜进行清洗；对液压油进行定期取样化验，并根据情况决定是否换新。每五年的特检期，还要进行油泵拆检，测量记录，对轴承及轴封、“O”型圈等进行换新；要清洗油路，对液压油进行换新。
