蛇年初一，宁化412轮在大连卸货完毕后执行由大连长兴岛开往大连新港装石脑油去南京的13005航次。按租家的要求，要进行洗舱。 

当时大连的气温在零下10多度，同时上载货又是对二甲苯（PX），在气温低于13.3度就会结晶，最困难的是航线极短、洗舱水只能排入污油舱。针对诸多的不利因素，在船长的统筹安排下，轮驾两部共同研究，结合气温、货种等要素预先制定了周密的洗舱计划。

大年初一离泊后，船舶在刚开始洗舱时，就遇到了意想不到的问题。因温度极低，所有的泵被舱里的少量残余货物严严实实冻住，不能转动，近80度的洗舱水直接喷入舱内都不能短时间融化掉舱底的结冰。问题摆在了大家面前，大家一起研究、出谋划策，最后决定选择一个相对货物结晶少的货舱加灌热水，让该舱的泵先正常运转起来，再用该泵抽出热水通过货管由下舱阀反冲泵部使泵底部局部的冰快速融化。经过2个多小时的操作，效果相当明显，8个货舱的泵都可以正常转动了。

大年初二的一早，所有货舱按计划清洗完毕，但在打开大舱盖准备进行通风时，发现舱盖围与货舱的顶部都有一层PX凝结成的霜。又一个头疼的问题，有人提出重新洗舱；有人提出人工铲除；有人提出蒸舱。困难的是船存零柴只有十几吨、淡水也已严重不足、存放洗舱水的污油舱也已经快满……

重新洗舱与蒸舱都不现实，人工铲除更不现实，因为冰霜粘附力强、舱高10多米、舱内气体浓度大，人身安全都得不到保障。正在大家一筹莫展时，船长与大副再次到每个舱查看冰霜情况，突然发现在打开舱盖2个小时后的舱盖周围的冰霜好像明显变薄，这说明虽然环境温度极低，但在较大风吹的情况下，PX的冰霜仍有较强的挥发（升华）现象。这一发现突然间给大家带来了极大的希望，大家齐心协力、争分夺秒打开可以开启的所有货舱道门，每舱架上两台水力风机进行强通风；一小时、两小时、三小时……舱顶部和舱口围的PX冰霜一点点变薄直至消失。经过近50个小时的奋战，货舱终于备妥，大家脸上终于露出了灿烂而带疲惫的笑容。

大年初三，代理下午一点通知船舶直接进港靠泊，轮机长担心在码头耽误时间，零柴严重不够，可能会影响机器运行，提出能否进港锚泊加油后再靠码头，但代理告知如1700点后不能靠泊，将取消靠泊计划，要再等上两天后才能靠泊。船舶进港到锚地近3个小时，如何在短时间内完成燃油加装？又一头疼的问题接踵而至。经航运部的沟通与安排并在全体船员的协调配合下，在锚地一个半小时把油全部加完。按计划靠妥大连新港并顺利通过SGS商检的严格验舱。初四装货完毕大连开航，初八靠妥南京扬巴港并顺利通过货品化验，初九卸货完毕开航执行新的航次任务。

在中国传统而又最隆重的春节，从初一开始，船舶面对一个个问题，宁化412轮全体船员不辞辛苦、任劳任怨、团结一致，终于圆满地完成了蛇年不平凡的首航任务，为公司节省了至少两天的船期，节约了至少10多吨的燃油、200多吨的淡水。 （船讯  建军  大熊）