蛇年顺风而来，春风吹绿了神州大地，散发出勃勃生机，大自然的轮回又回到了春季，天地之间充满着着新的生命和活力，散发着希望的气息，然而航运界的寒冬依然没有结束的痕迹，油运人肩上的任务和使命将会更加的艰巨。作为坚守在船舶第一线的工作人员，长江之锦轮的全体兄弟们用自己的实际行动诠释着油运人的责任和使命，守卫着这片浮动国土的尊严和荣誉。

 长江之锦轮2月5日如期抵达伊拉克的巴士拉锚地，在这里等待靠泊指令，同时也将在这里迎接中国农历新年的到来。由于据过年还有一段时间，轮机部的兄弟们也在紧锣密鼓的安排着自己的检修计划，由于靠泊时间不定，所以根据船舶所掌握的各种可能靠泊时间安排不同的检修方案。由于随时都有可能靠港，在做好检修工作的同时还必须做好靠港前的准备工作，以应对伊拉克大兵的检查。春节过后，船舶终于靠泊装货，同时二管轮和实习二管轮也在准备着辅机吊缸的准备工作，因为三台辅机都到了吊缸时间。

2月19号，船舶终于开航了，为了充分利用当前有利的环境条件（此时机舱温度为36ºC，相对于中东的气候来说，能有这样的机舱温度已经很难得了），严老轨决定在20号开始吊检3#辅机。二管轮和机工长就开始跑上跑下，忙前忙后的准备吊缸的专用工具。由于此次是该轮出厂后第一次进行辅机吊检，而且辅机是瓦西兰的975W A6L20型柴油机，除了老轨之外，轮机部的其他人员都是第一次参加此类型号机器的吊检，所以二管轮和实习二管轮早在几天前就开始研读说明书，仔细研究吊缸的具体操作步骤和注意事项，并对专用液压工具进行试验，确保能正常使用。

在20号晨会上，严老轨首先布置了吊缸的计划和要求，由于大家都是初次吊检此类电机，所以在吊检第一台的时候求稳而不求快，计划用4到5天的时间完成。在关键部件的拆卸时，必须老轨亲自在场监督，专用工具尤其是液压工具的使用一定要格外的小心，液压工具使用不当时液压油密封圈最易损坏，而且此备件不多，液压工具一旦损坏，吊缸将无法进行。其次对人员的安排做了部署，老轨带领大管轮，二管轮和实习二管轮，三管轮负责对缸头附件和缸头螺栓、连杆大端螺栓的拆卸，活塞的起吊，缸套内径的测量，拐挡差的测量等工作。机工长和电机员带领机工负责缸头和活塞头以及活塞环槽的清洁。严老轨在晨会中特别强调了劳动安全和人身保护的问题，要求所有人员必须穿工作服、工作鞋，戴好安全帽，使用电动刷做清洁的人员还要戴好防护眼镜和口罩，在工作中要相互提醒，相互配合，依照不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害的原则，保证好人员和设备的安全。

在做好充足准备的情况下，长江之源轮在20号上午终于开始了3#辅机的吊检工作。老轨带头在前，今年五十多岁的他像一个年轻小伙一样活力四射，整个团队都被他的激情所感染，每个人都充满了激情和活力。大家仅仅用半个多小时就拆掉了所有的缸头附件，并把所有的附件都一一按次序摆放整齐。接下来就集中精力拆卸缸头螺母，尽管老轨特别强调了液压工具的重要性，大家在使用时也是小心翼翼，可还是在起吊第三个缸头时液压工具“抛锚”了，其中的一个液压螺母的液压油密封圈被强大的液压力给切破了，起不到密封作用而罢工。更换备件后，老轨亲自操作液压工具，并且在使用过程中给大家讲解每一个操作细节要注意的问题，俗话说“千军易得，一将难求”，看来在关键时刻还是需要老将出马。这边老轨带领轮机员吊缸头、拆连杆、做测量，那边机工长和大电带领机工做缸头清洁和气阀研磨，每个人都找准自己的位置，各司其职，各尽其责，大家配合的非常默契，工作进展的也很顺利。

在此不得不特别介绍一下船舶的大电老刘，他是公司外租过来的，技术水平相当高超，业务能力也非常出色。他先后在集装箱船、散货船、油船等不同的船型上服务过，所以辅机吊缸对他来说早已是轻车熟路，他有着非常丰富的工作经验，非常强的工作责任心，而且和大家相处的非常和睦。

辅机吊检的实际进度比计划的要快得多，用时三天就完成了吊缸任务。3#辅机运转磨合两天后，大家又接着投入到2#辅机的吊检工作。此时机舱环境温度已升至46ºC，，船长下机舱看望大家，并安排大厨将烧好的绿豆汤送往机舱，大家不叫苦，不喊累，还是一如既往的充满着激情。当船舶驶出霍尔木兹海峡时，已经进入到海盗高发区。船长为了使轮机部的兄弟们有足够的休息时间，这次也没有安排轮机部参加值守海盗班，船长作为这片流动国土上的第一负责人，他统筹兼顾，合理安排赢得全船弟兄们的爱戴。

作为油运人，我们有责任有义务确保公司顺利渡过难关，个人之力虽微不足道，但我们每个人都要做好自己的本职工作，这样就能形成强大的合力，对内提升管理水平，对外提高市场竞争力，树立企业品牌。虽然航运市场现在仍然处在寒冬季节，但是我们只要共同努力，相互配合，上下同心，定能乘风破浪，共克时艰，冲破严寒的束缚，迎来温暖的春天。

创建绿色油运，护航2013，从你我做起，从小事做起！

（范冠冲）