第28期

（长江之珠轮  耿俊波）

这是一个漫长的过程，不是蝉蜕变的一夜之间；这是心灵思想上的苦痛纠结，不是简单的撕裂幻化出翅膀；这是心路历程不断拷问和成熟后的寂寥淡定，不是清晨振翅高飞后的自鸣得意。

看着身边和我同时进公司的都已经做三副了，而自己还在苦苦挣扎着，好几次我都要放弃了，但是考虑到来自生活和家庭的压力，我忍了。在无数个夜深人静的时候，我反思过、自责过、也鼓励过自己，始终觉得社会对自己不公平，得不到公司和领导的信任与栽培，整天浑浑噩噩的过着，不知道什么时候是头？

2012年4月,经历了水手期生涯的磨练，已经接受和适应航海生活，在内心深处开始了对三副的向往，在自己的观察中，三副每天按部就班的做着同样的事，工作轻松惬意，工资更是可观，于是便开始有模有样的模仿学习三副方面的业务知识，相关仪器的维护保养与操作。一段时间后，随着自己对三副的业务有了一定的了解，而且我感觉确实很简单，很容易就能学会，也没什么难的，心理想着其实不用实习我都能干。记得当时自我感觉良好而又有点意气风发的时候，我带着诚惶诚恐的心理，向船长提出了想实习三副的请求，在得到船长的许可之后，正式的开始了我的实习生涯。

当我自己真正接触之后，我才知道，其实驾驶员要学习和掌握的知识实在是太多了，我都有点力不从心了。面对和承担的更多的是压力和责任，除了要认真完成自己分管的工作之外，还要负责航行值班和装卸货作业的安全，最重要的是要应对来自各方面的检查和审核。当我实习了两个月左右的时候，有一天船长在驾驶台问我：“你准备好干三副了吗”？当时我说：“还可以”，然后船长说：“那我考考你”。随后便问了我一些三副方面的问题：船上共有多少救生圈？怎么配置的？救生筏的存放高度有什么要求？救生艇油箱的容量是多少？救生艇洒水泵的排量是多少？应急消防泵的排量是多少？样品间的消防器材是怎么配备的？大风浪航行对船舶最危险的两种现象是什么？等等！听了这些，我脑袋一下子跟炸了锅似的，完全蒙了，唯一残存的一点印象只有船上救生圈共有多少和应急消防泵的排量。看到我迷茫的表情，船长语重心长的跟我说：“回去好好把SOLAS公约和LSA规则看看，消防救生和报务的业务都要学，一定要学会两条腿走路”。带着懊悔和沉重的心情坚持到了下班，回到房间马上开始翻看SOLAS公约和LSA规则，以及GMDSS相关书籍。自己越看越心惊(这些知识怎么自己都不会)，同时对船长更是深深的敬仰与叹服，为他丰富的经验，为他广博的知识！也就是这段谈话，犹如当头棒喝，让我深深认识到自己的不足和浮躁，决定不骄不躁、踏踏实实的认真的研读SOLAS公约、ISA规则和公司的体系文件等驾驶员必读资料，再根据公约和体系的要求，结合船舶本身的配备，对消防救生和报务进行了系统、全面的了解，学到了很多知识、增加了我的见识、提高了我的业务能力，也增加了我以后做三副时的信心。

带着不骄不躁的心理，和踏实稳重的态度，我将SOLAS公约、ISA规则、公司的体系文件和VIQ认真仔细的进行了研读，完成了自己的实习报告和指导的三副业务知识问答，并最终得到了公司的认可。当得到公司同意我顶岗的消息后，我内心深处没有升职的喜悦，惟有升职带来的压力，紧张与沉重始终萦绕在我心头。

随后几天，我吃不好睡不香，总是担心工作出现什么失误，无法做到面面俱到，不能让船长省心，愧对船长这么长时间的悉心教导和谆谆教诲。看到面容憔悴和心情沉重的我，船长问我怎么了。我当时就讲，感觉压力很大，担心工作做不好，怕给船长添麻烦，无法为船长分忧。然后船长就讲，干船不是你一个人的事，你把心放踏实了，好好工作就行了，再说不是还有我在后面撑着吗！听了船长这句话，当时就感觉内心踏实了许多，整个身心都感觉轻松了许多，看着外边的海面也不再波涛汹涌，想着整个船舶都成了我最坚强的后盾，那时候的感觉就是：船长就像父亲教我呀呀学步时那样，成为我内心深处最深的依仗。

在我刚刚顶岗的第三天，船舶从宁波开往青岛，途径长江口过渔区的时候，当时正值下午六点多的时候，天色已经转暗，海面上到处都闪亮着灯光，雷达屏幕上密密麻麻的净是渔船，所幸的是渔船基本都保持不动，这时候自己还能保持住镇定，密切关注着周围船舶动态，但是内心的波涛汹涌和紧张只有自己能够体会，明显的感触到做一个水手和驾驶员的不同。作为水手你考虑的只是听从驾驶员的指令，正确操舵，保持正规瞭望，对船舶进行安全避让就可以了，而驾驶员则要对整个航行安全负责，从当前面对船舶到整个区域船舶的动态，都要做到心中有数，还要面面俱到，不容有一丝粗心大意。就在自己密切关注周围船舶动态的时候，附近一条渔船突然对着我们闪灯，然后调转方向对着我们开，而此时已形成紧迫局面，需要马上大幅度避让。船长看到我不断在驾驶台前面和雷达之间走动，不断的拿起望远镜进行视觉瞭望，不断地在雷达上进行标绘，当时感觉我一个新手内心已经乱了，有点心浮气躁了，船长马上很严厉的说：“急什么急，不是还有我在吗”！然后又告诉我：“胆子放大一点，走船时一定要胆大心细、沉着冷静，以不变应万变”。虽然后来船舶安全通过了，但是这事一直在我心里警示着我，时刻告诫我一定要早让、宽让、沉着冷静。后来船长给我讲以前他们进港的时候机舱出现了意外状况，当时又有引水在船，当他了解到情况后，一边马上组织人员抢救，一边镇静的在驾驶台配合引水走船，在进港的过程中，意外得到了妥善的解决，船舶完成了安全靠泊。他告诉我：如果当时你自己就已经紧张的话，引水当时就会选择掉头将船舶引出港外，公司也将会承担不可估量的损失。听到这儿的时候，我自己感觉到一阵汗颜，内心也得到平复，沉静安稳的走船，同时对船长沉稳淡定所折服，这才是所谓的：“有才而性缓是为大才，有智而气和是为大智”。

非常幸运的是在长江之珠轮上遇到孙党人船长，就是在船长的鼓励和教导下，迎来了我此生最大的转折点，也让我从新评估了自己的人生价值、方向和意义，使我忽然间醒悟了：“我不能再这样浑浑噩噩的度日，我要奋斗、我要拼搏”。从水手到三副经过了漫长而曲折的实习期，在不断的裂变过程中，实现了我人生的跨越、知识体系的完善和思想境界的提高，我从一个默默无闻、只知道埋头苦干的水手通过这不断的“裂变”成长为一名远洋巨轮上的三副。

有时我也在想：“我何德何能，能够得到船长的欣赏和信任，还有许多前辈的指点，在他们悉心的指导和严厉的教诲下，才有了我今天的成就，也是他们一直鼓励和教导着我，让我真正的认识自己，无论是做人，还是做事，更让我的眼界、能力、心态和意识都有了进一步的提高”。后来我想就是他们那一代航海人对航海事业的热爱和责任心，以及对我们晚辈的负责和信任，使得他们不断地为航海事业培养一代又一代的航海人。所以，从那时起，我就决定：在我此生的航海生涯中，定当尽心尽力，不骄不躁、踏踏实实、认认真真的面对这来之不易的工作，一定要对得起船长的信任和大力提携，以及公司的栽培。