长航风采轮全体职工积极地响应公司“防风险，稳运行，保目标”劳动竞赛和开展好“同心同行，护航2013”主题教育实践活动，努力做好讲服务，保安全，比降本各项措施的落实，在工作中勇挑重担，不怕吃苦，利用各种有效措施，降低燃油成本，以重代轻，在13003航次中节省了可观的加装燃油费用，节省了轻质柴油30吨，用实际行动响应公司号召。

第13003航次，长航风采轮由东非的纳卡拉----印度（门格洛尔）----日本，船舶至印度门格洛尔，燃油存量为燃料油282吨，轻柴油为171吨，原计划在门格洛尔加装燃料油。由于靠泊计划改变，导致加装燃料油的费用额外增加，为了节约成本，公司询问船舶，不在门格洛尔加装燃料油，开日本时在途经新加坡时再加装燃料油的可行性。船舶估算门格洛尔到新加坡需消耗燃料油的数量和船舶现有燃料油的存量，估算到新加坡时船舶燃料油存量为60吨左右，但轻柴油存量为171吨，安全风险不是很大，是在船舶可控制之内。

为了尽可能少烧轻柴油，节约成本，为此轮机长马爱国召开了轮机部专题会议，制定了九条措施予以落实以重代轻工作：一是为了尽最大量烧燃料油，油舱柜就必须清空。最后只剩一个日用油柜给主辅机日用；二是1#左右燃油舱，2#燃油舱尽最大能力抽空，直到驳油泵吸不到油，然后通过油舱泄放阀放至燃油泄放舱。放油时加强检查泄放舱油位，及时把油驳至燃油沉淀柜；三是锅炉油柜尽最大可能保持在低油位，到新加坡前2天时只要保证锅炉2天的用油量，多余的油泄放至泄放舱给主机用；四是1#沉淀柜燃油尽最大可能分至2#燃油日用柜，直到分油机抽不到油，然后1#沉淀柜剩余燃油通过泄放阀放至燃油泄放舱；五是1#燃油日用柜在保证安全的前提下尽可能的使用至低油位，然后主辅机换用2#燃油日用柜，1#燃油日用柜剩余燃油通过泄放阀放至燃油泄放舱；六是燃油溢流舱，燃油泄放舱燃油驳至2#燃油沉淀柜。然后分至2#燃油日用柜；七是燃油系统滤器加强清洗，燃油驳油泵滤器清洗，分油机驳油泵滤器清洗，主辅机自清滤器清洗，旁通滤器清洗，1#、2#燃油分油机滤片清洗；八是为了保证主辅机用油安全，特别在新加坡港内，2#燃油日用柜油位最低保持为1米约15立方米；九是为了保证换用轻柴油的安全，离港船舶在海上航速正常后先换用轻柴油，是否正常。能正常换用后就换至燃料油。

从3月18日开始，船舶每天要开展驳油2次，清洗燃油驳运泵滤器2次（驳油前需清洗燃油驳运泵滤器，不然滤器脏堵驳不动），分油机驳运泵滤器清洗3次，主机燃油输送泵滤器清洗1次，这样始终不能间断。到3月22日始，分油机驳运泵滤器清洗3次，主机燃油输送泵滤器清洗1次，主机自清滤器清洗1次，辅机自清滤器清洗1次。直至到3月24日船抵达新加坡加油锚地时，前后驳油14次，清洗燃油驳运泵滤器8次，分油机驳运泵滤器清洗15次，主机燃油输送泵滤器清洗6次，主机自清滤器清洗6次。机舱3个油舱驳空，2个燃油沉淀柜清空，1#燃油日用柜用空，船上还有油的柜子只有2#燃油日用柜28M3供主辅机用，锅炉油柜26M3给锅炉用。

全体机舱人员不怕苦不怕累，不惧高温，每一次到分油机房中分油操作，都是挥汗如雨，没有一个人叫苦叫累，大家兢兢业业，认真操作，确保机舱设备的安全。仅此一个航次就节省了轻质柴油30吨，降低了船舶运行成本

（马爱国 胡传明）