长航碧玉轮的全体船员以实际行动来贯彻落实公司职代会精神，他们着重加强船体、设备维护保养，以及节约开支，确保船舶安全。在3月17日主机突发事件中以主人翁的姿态，尽可能的为公司减少损失。
强检查，及时发现故障
2013年3月12日，长航碧玉轮青岛开美国关岛，刚刚驶出港口的长航碧玉轮就遇上了大风大浪。由于关岛航程比较近，航行时间也就6天，轮机、甲板2部门克服时间短，任务重的困难，积极投入到船舶各项工作中去。刚刚上船的轮机长方乾忠，天天在机舱转，及时发现问题。上船的第二天，当他下机舱时，走到1楼走道，听到货泵液压机房液压泵经常出现不规则的响声，而且声音比较大，他在询问大管、泵匠和大副以后，立即将液压泵进行调整，声音立即消除，解决了长期以来困扰大家的一个难题。船舶计划19日进港靠泊，各部门、各岗位都按照船长姜焕成的部署做好迎接港口国检查的各项准备工作。17日晚饭以后，轮机长下机舱巡回检查设备，当轮机长走到主机旁边时，听到主机后方有异样的响声，轮机长立即通知驾驶台停车，并通知大管轮及相关人员进行检查，先检查主机高压油泵，没有什么问题，后又检查主机齿轮箱，发现主机齿轮箱内的传动齿轮牙齿打坏一个齿，致使小齿轮齿芽损坏。经过细致检查，齿轮箱内没有发现异物，只有断掉的齿芽残存物。面对这突如其来的主机故障，轮机部人员所有人员下机舱进行维修，从21点起，所有轮机人员均下机舱，对损坏的齿轮进行清理，逐个查验，将情况汇总，向岸基管理人员汇报。船长姜焕成立即启动应急预案，并坚守在驾驶台，督促驾引人员按章显示有关信号，查看海况，分析气象情况，加强瞭望，及时与相关船舶联系，以防万一。好好的齿轮怎么会发生这断齿的情况呢?大家经过认真分析，先查找自身原因，没有发现问题，但从齿轮断裂伤痕分析，是齿轮先天性裂痕经过2年多的运转受力以后致其断裂。如果不是及时发现，主机主齿轮将进一步损坏，其后果不堪设想。
忙维修，恢复动力再进发
经过一个整夜的检查，情况基本摸清楚了。18日上午，轮机长立即通过电话、电报等方式与岸基地联系，得到的指示是尽最大努力进行维修齿轮。轮机部的船员们顾不上休息，在老轨方乾忠的带领下，来到机舱对主机齿轮进行维修，用砂轮对损坏的齿轮进行打磨，然后用油石进行人工磨平。齿轮箱空间狭小，人多了派不上用场，轮机部就轮流上阵，砂轮打磨好了，就换人用油石人工磨，打磨好了又要压铅，直到每个齿的间隙都能够基本符合要求为止，就这样经过一天多的劳动，19日主机基本恢复动力，根据公司指令，开半速航行，并且在先期每个几个小时停车检查一次，确保船舶能够开到关岛。这期间公司岸基管理人员不分昼夜的在办公室值班，随时指导船舶维修工作。
尽全力，减少损失
24日到达关岛，靠好码头以后，港口检查一切正常以后，开始卸油。25日晚，韩国服务商上船准备更换齿轮。27日离开码头，17点到锚地，开始主机齿轮更换工作。轮机部全体人员立即投入到更换齿轮的工作中，上船的2名韩国工程师的工资是以小时计算的，而且相当的高，折算成人民币每天达2万多。面对如此高额的修理费用，轮机部人员以主人翁的姿态参与其中，公司邓指导现场指导，尽可能的以最短的时间完成这次意外机损修理工作。主机齿轮拆出，是一项相当复杂的工作，要拆出齿轮，首先要把主机高压油泵以及附属管线、线路拆出，然后再把齿轮盖子打开，工程量之大，超乎想象。在这过程中，除一些复杂的技术活是2名韩国工程师亲手做外，其余的大部分工作都要轮机部人员来做，为了缩短修理时间减少损失，所有轮机部人员轮番上阵，个个都没有怨言。从早上8点到晚上22点，除了吃饭时间，从不间断，所有进程如期进行。3月29日下午，出现新情况，由于空间小，主机齿轮拿不出来，调整了多少次都没有办法，工作停顿下来，船上所有人的情绪一下子凝固起来，眼看工作开展不下去了，怎么办？等是不行的，那就只有想办法，船上邓指导迅速向有关主机厂家和船厂咨询办法，并和轮机长一起钻进齿轮箱内实地查看，研究办法。姜船长也亲自到现场查看指导，出主意，想办法。同时服务商也在咨询他们的上级主管部门，争取解决方案。在等待的同时，方轮机长以及服务商一起再到现场研究，终于找到了解决办法，工作继续进行。31号拆出齿轮，换上新的齿轮。时间一天一天的过去了，大家看在眼里，急在心里，公司目前经营情况困难，我们如何才能够为公司减少损失？那就是尽船上最大的努力去工作，以最短的时间来完成修理任务。4月1号新齿轮经过打磨装上到位，新的齿轮换上以后，轮机部人员发扬不怕苦，不怕累的精神，连续作战，立即投入到恢复安装工作。4月2日，轮机部人员为了不耽误时间，将主机高压油泵等附属管件复位，韩国工程师则调整齿轮间隙。4月3号，经过一天多的调整，齿轮间隙仍然不达标，韩国工程师经过多方努力，仍达不到要求，怎么办？ 4月4日，经过重新定位的齿轮，需要重新钻孔上定位销，想想在那么小的空间里，要在轴承重新钻孔，难度可想而知，钻歪了不行，钻头长了也不行，还要切掉一段，真是困难重重，但是大家不怕困难，从早上8点，一直忙到4月5号的凌晨3点钟，才与韩国工程师一起完成了6个定位销的定位工作。4月5号8点，轮机部人员和韩过工程师一起又下机舱进行调试、检测，1230分，所有检测数据符合要求，接好各种线路以后，于1300开始试车，1400试车结束，各项性能正常，圆满完成这次更换齿轮任务。所有修理工作得到了驻船中国船级社高级验船师王韬的认可，及时出具了船检报告。
经过大修以后的齿轮情况怎么样，船员们心理没有底。船长在向代理、以及USCG报告情况以后，得到了认可，等待靠码头装油。4月6日上午，再次顺利靠上了关岛油码头，并完成受载。4月7日，向塞班进发。在航行中，大家勤检查，未发现异常情况，经过几天不同转速、不同负荷的运行，主机各项参数正常，完全恢复正常运转，正常航行于太平洋上。完成了一次及不平凡的维修任务。以实际行动为公司做出自己的贡献。（余森林）
