近日，长航珍珠轮轮驾两部紧密配合，克服重重困难，连续奋战数天，对压载泵一已经腐蚀烂穿的进水管进行修补，水管内壁剥落涂层重新进行补做，从而彻底排除了因该水管腐蚀加剧、穿孔扩大而可能导致泵舱被淹的安全隐患。

3月21日，长航珍珠轮在美国夏威夷Honolulu港抛锚，等待靠泊卸货。泵匠在进行泵舱巡回检查时，发现压载泵一进水管法兰根部渗水。于是，立即报告大副王欣。船长翁爱军和大副及轮机长王侦葆迅速赶赴泵舱查看漏水点详情，并初步判定：渗水是因为水管内壁严重腐蚀后，管子烂穿所致。如进行焊补，工程量很大，需先拆除这根长约1.2M，直径约0.5M的钢管，除锈清洁后，将其从泵舱底部吊入机舱电焊间，进行电焊作业，再对管子内壁做特涂处理，最后将修复的管子装复。这么大的工作量一时半会肯定无法搞定。于是，翁船长与大副、老轨简短交流后，便决定先采取临时性措施，用铁水泥填补漏点，待船舶在夏威夷卸完货开航后，再组织人员对其进行电焊作业，以便彻底根除隐患。

3月24日，长航珍珠轮由夏威夷开出，船长翁爱军便召集大副、轮机长等人，共同商讨压载泵穿孔水管的修理方案，研究制定安全预防措施。之后，翁船长将此事向船舶管理部进行了汇报，李红飚指导及时给予船舶全方位的指导。3月26日0800LT，在大副王欣的带领下，泵匠、水头及其他水手们来到泵舱，开始拆除腐烂穿孔的水管。王侦葆老轨一直坚守在泵舱内，进行技术指导；翁船长多次来到现场，反复提醒大家：安全第一，宁可速度慢一点，也要确保人员和设备的安全！由于要拆卸的水管位置在泵舱最底部，上下左右都受限制。大家只能屈膝弓腰，十分艰难而又聚精会神地忙着手中的活。松螺丝、拆接头、卸附件，榔头、扳手、套管、松锈剂全都派上用场……1100LT，穿孔水管上部附件拆除，两头连接螺丝也被卸下。于是，大家借助钢丝绳和三副葫芦，准备将该水管吊至底层花格栅上。由于花格栅支架的阻挡，无论怎么摆弄，水管就是出不来。老轨建议：大家先用午餐，下午再将碍事的支架锯掉，用葫芦起吊水管。1500LT，同时使用三副葫芦，终于将其吊至底层花格板上。大家顾不上休息，准备一鼓作气地将其移至机舱电焊间。大家借助钢管、安全绳、葫芦进行吊运。为了防止吊运过程中，因船舶摇晃颠簸而引发意外，大副决定：分别在泵舱相邻两层的空挡口各放置两根钢管，水管被吊上一层后，再在上一层挂上葫芦，逐层上挪；同时为了防止水管在吊运过程中摆幅过大，便借助绳索，一头栓在管子上，绳索另一头由专人牵扯控制。又花费了2个小时的功夫，终于将该水管运至主甲板。随后进行除锈、打磨、清洁破损处和管子内壁。清洁工作完成后，发现该管子一端靠近法兰处有一个5×100mm的穿孔，同时，在管子两端内壁（靠近法兰端面处）都出现许许多多形似蜂窝的凹坑。此时，时间已是1830LT。于是，大家将该水管绑扎在主甲板，才回生活区吃饭、休息。

3月27日上午，在大副王欣的指挥下，需电焊作业的水管顺利运至电焊间。下午，机工长袁修庆开始电焊作业。首先对穿孔部位进行焊补，原计划按照李红飚指导的建议，采取覆板焊补，但由于穿孔位置在直通管与法兰连接处的根部，覆板焊补工艺要求较高，难度大，弄不好将达不到修理目的。为了保险起见，机工长还是采用在穿孔处内外表面同时堆焊的方法。电焊间空间狭小，电焊时又要保持场所密闭，因此，袁修庆在电焊间只工作了半小时便汗流满面，浑身湿透。于是，他稍作休息，便继续进行电焊作业。随着电弧花的闪烁，袁修庆手持焊枪，表情严肃、小心翼翼地操作着……1800LT，穿孔部位堆焊完毕，水管一端靠近法兰处的内壁及端面所有蜂窝状凹坑也被逐一补焊。29日，机工长又忙活了一整天：将水管另一端内壁及端面凹坑全部堆焊；清除所有堆焊点的焊渣，并用铁水泥找平；铁水泥干透后，又用锉刀、砂纸将表面处理光滑；用环氧树脂凃抹在涂层脱落部分的表面（2度）；第二天，待环氧树脂彻底干透后，再用环氧漆（2度）做特涂。

31日，大副王欣又带领甲板部的水手们，借助葫芦、钢丝绳等工具将修理完毕的水管一步一步的移至泵舱内，再逐层吊至泵舱底部，并装复，试压正常。至此，隐患彻底消除了。（蒋林）