查原因历经艰辛  排故障力保安全 

近日，长航珍珠轮轮机长王文龙和电机员张冲连续奋战两天，顺利完成了该轮IGG惰气定位器新件的安装、调试工作，从而，使IGG惰气系统工作正常。另外，还对IGS惰气下舱阀定位器动作不灵敏的原因进行系统分析，仔细查找故障点并及时予以排除，保证了货油舱补惰作业的顺利进行。

4月10日1400LT，长航珍珠轮在韩国蔚山锚地加完燃油后，装载着3.7万吨汽油驶离韩国，开往美国夏威夷。主机运转正常后，轮机长王文龙和电机员张冲顾不上回房间休息，直接去惰气间，开始更换IGG惰气系统中一直存在故障的定位器。新定位器是由上船接班船员从公司带上来的，型号为PW-EP，该型号定位器与原装定位器型号不同，在本轮属首次使用。电机员张冲先完成各附件的组装、接线、接空气管、固定底座等工作……安装时，发现新定位器和阀杆的连接孔眼不对，经过多次挫削加工后，才使它们相吻合。安装完毕后，王老轨和电机员又马不停蹄地进行定位器的调试：调整量程旋钮，调零旋钮，位置凸轮等至阀位指示均正常后，再进行反复测试，均一切正常。此时，已是晚上六点多了，王老轨和张冲才离开惰气间，去餐厅用晚餐，准备第二天继续进行充惰测试。4月11日上午，启动IGG进行充惰测试，发现通大气阀的定位器不能实现比例控制，只有开关量，致使出口压力高，IGG shut down无法正常燃烧。由于新定位器只附有安装图，却无说明书，给分析、查找故障原因带来诸多不便。因此，王文龙老轨和电机员张冲只能静下心来认真进行分析研究，进行进一步的探讨。两人经过一个多小时的琐眉沉思和互相交流，初步判定其原因可能有三条，即：定位器反映迟钝；4-20ma电流信号输入不正常；定位器逻辑错误等。随之，王老轨便按照这一思路，反复进行试验，逐项排查原因。经过十多次测试，最后确定其原因是定位器的控制逻辑凸轮需重新设定调整。于是，电机员张冲对其进行重新设定与调整、校正后，再启动IGG测试，并对货舱进行充惰作业，氧含量合格，充惰一切正常，后又将震荡旋钮seat adjuster进行了微调，其它旋钮也反复校验，最终使IGG运行正常。

4月16日，航行夏威夷途中，王文龙老轨决定和电机员张冲一道，对IGS惰气系统的一只动作不灵敏的定位阀做进一步检查、测试。张冲告知老轨：本轮IGS惰气下舱阀一直存在开关不正常现象，并进行N次检查、测试。测试时，定位器有时不工作、有时工作卡滞（敲击后正常），致使定位器动作迟钝，阀门不能正常开关，原因一直未找到。上航次，轮机部已对驱动头、执行气缸以及蝶阀均进行过拆检和维护保养，这些机构/部件本身不会存在发生故障的可能性。但是，该定位器故障现象仍不能消除。听完电机员的介绍，王老轨随张冲一起，又对IGS系统进行了数次测试，其结果和以前一样。于是，王老轨建议对下舱阀的定位器进行解体检查，以便彻底弄清故障原因。此定位器型号为Tyco，我司大部分船舶均使用该型号定位器。

4月17日，先拿前期因故障而换下来的定位器旧件做试验，进行解体、分析和研究。根据故障现象及其工作原理，进行模拟电流信号接入测试，一边测试一边观察，经反复测试和仔细分析，初步确定故障原因：该定位器中磁性马达工作异常，导致驱动执行气缸的控制空气不供应或供应不足。于是，张冲进一步拆检该磁性马达，发现马达的进气节流小孔和喷嘴挡板簧片均有不同程度的脏污、并伴有结垢现象。用模拟电流信号测试磁性马达时，可以确定马达的磁性功能良好，而喷嘴挡板机构较为精密，不能被脏污，否则磁性马达就会工作失常。由此判推：磁性马达工作失常是定位阀动作失灵的根本原因。同理，IGS惰气下舱阀在用的定位器不能正常工作的原因完全可以断定是磁性马达的缘故。4月18日，轮机长王文龙和电机员张冲开始着手拆检IGS惰气下舱阀定位器的磁性马达，检查后验证了此前推断的准确性。张冲将该马达喷嘴挡板机构彻底清洁，节流小孔吹通，装复后再进行测试，定位器动作迅速，阀门开关正常，长久存在的故障现象已销声匿迹。随后，张冲将已经修复的2只定位器旧件收至仓库内，作备件保存，并告知公司：取消船舶前期申领定位器的计划！经过几天艰辛的原因分析与查找，通过无数次的测试和调整，该轮成功地排除了惰气系统的定位器故障，既保证了惰气系统的安全使用，又为公司节省了一笔数目可观的备件费。（蒋林）