■中国油轮自去年7月以来首次装载伊朗原油

据透露，一艘中国油轮3月装载了伊朗原油。这是自从欧盟去年7月制裁伊朗，导致保险商停止承保船运以来，首度有中国籍油轮运载伊朗原油。

美国与欧盟于2012年向伊朗施加严厉制裁，藉此掐断它的石油收入，迫其停止核计划。

制裁措施使得伊朗无法找到保险商为油轮承保，过去九个月中国主要仰赖伊朗国家油轮公司(National Iranian Tanker Company, NITC)将原油运至中国。

如果中国找到为本国油轮承保运输伊朗原油的机制，中国的炼厂可能会增加进口。中国是伊朗最大的贸易伙伴，也是最大的原油买家。2012年每日购买量约44万桶。

船运资料显示，中国籍超级油轮远洋湖于3月20-21日停泊于伊朗哈尔克岛(Kharg Island)，取道前往中国。远洋湖运量为200万桶原油。

远洋湖隶属于中远集团(COSCO)旗下的大连远洋运输公司。

中远集团总经理办公室一名人士表示，不清楚此事。公司的新闻联络官未能联络上就此事置评。

挪威的海运与能源保险集团Skuld表示，它为远洋湖提供保赔保险(protection and indemnity, P&I)。

“我们为船只提供的保险是按年来计，不是总清楚船只在任何时间内从事了什么具体活动”，Skuld发布的声明指出。“船东没有义务通知Skuld，所属船只进行什么贸易活动。”

Skuld并指出，符合欧盟的规定是“最重要的。”

“任何超出或其行止违反保险条款者，都会面临其保赔保险受损的风险。”

　“排除的操作是自动进行的 - 我们没有责任主动通知船东。”

　另一方面，熟知船运消息的行业人士对路透表示，该艘油轮的保险与再保事宜是在中国安排的。但他未能提供更进一步细节。

“这是(制裁以来)的第一艘中国船…其中一家中国的伊朗油买家获得了政府的特许，尝试性地去伊朗拉油。”一名官员表示。由于事涉敏感，他要求匿名。

　“所有的保险都是由中方处理的，”他说。

■全球贸易总体好转航运市场次季料缓慢复苏

上海国际航运研究中心发布《国际航运市场季度报告》，指出随世界贸易形势总体有所好转，料第二季度全球航运市场将继续缓慢复苏。鉴于一季度班轮公司涨价效果未达预期，预计二季度班轮公司会继续採取延迟交付、船舶閒置、加速老旧船舶拆解等方式加大运力控制。

沪航研中心国际航运研究室副主任张永锋表示，二季度是国际集装箱运输市场传统旺季，预计市场货量将快速走高，亚欧线需求依旧疲软，太平洋航线则因良好的经济形势，海运量将优于亚欧航线，次干航线和区域内航线货量恢复亦有望呈现快速回暖趋势。

■中海集运开慢船为省钱 一季度节油7.4万吨

全球金融危机以后，“向低速要效益”成为船公司的共同选择，从“昨天就该发货”的着急，变成了“只要运价合适，明天再发货也不迟”的淡定。

 远洋船舶慢速化正愈演愈烈，中国海运集团集装箱运输公司的船舶普遍以低于正常值的船速航行，今年一季度节油7.4万吨。

 截至今年3月底，中海集运托管的6艘大型集装箱船实行25%超低负荷运行(可视为低于正常值25%，以下以此类推)，自管的41艘大型集装箱船也实行了超低负荷运行，其中，15艘船舶实行30%超低负荷运行，23艘实行25%超低负荷运行，3艘船舶实行20%超低负荷运行。

 据悉，中海集运2010年超低负荷运行的船舶共节约燃油10.8万吨，2011年节约19.5万吨，2012年节约23.3万吨，今年一季度节约7.4万吨。

 中海集运称，集装箱班轮原先要求高速、准班、准点，因此集装箱船舶一般设计航速达到24节左右。为满足如此航速的要求，主机额定功率也很高，一艘8530标准箱的集装箱船，在设计航速下，每天的燃油消耗可达270吨以上。而如果降低船舶主机负荷，油耗可以大大降低。

 航运专家吴明华告诉商报记者，速度和时间至上的心态曾经盛行于海运市场，但是全球金融危机以后，“向低速要效益”成为船公司的共同选择，从“昨天就该发货”的着急，变成了“只要运价合适，明天再发货也不迟”的淡定。

 “在我记忆中，欧洲航线是首先放慢船速的，然后其他航线跟进了。另一方面，从仅仅是现有船只减速，发展到了新订造的船只，从源头上、在设计时，就把船速降下来了。”吴明华断言，这是全球航运业界的趋势。“现在普遍运力过剩，大量船舶没有出处，所以一再减速航行。”另外，节油效果明显，船公司当仁不让。

 “我个人认为，比正常速度降低15%-20%是较为合适的，降30%算比较大胆的。”吴明华告诉商报记者，船公司要考虑船舶的“主机滑失率”，并非想降速就能降速。“如果一艘船在建造时的设计船速是20节，那么现在降速至18节，是比较容易的。降速太大，表面上是省油了，但是设备的寿命可能同步缩短。”吴明华认为，船舶不能无限减速。

 其实，全球船公司尚未把所有船只的航行速度一降到底。中海集运人士也解释，大型集装箱船舶的主机，无论在设计理念，还是在制造工艺上，都是以高负荷航行作为前提条件，现在要长时间在超低负荷状况下运行，如果前期的可行性研究不深入、不精细、不科学，不能从根本上把每一个问题、每一个细节“摆平”，一旦实行起来，哪怕是微小的疏漏，都会引起严重后果。例如，大型集装箱船舶主机如果实行超低负荷运行，一个先决条件是，对船舶主机的机械式注油器进行大规模技术改造，“注油量太大或太小，都不能产生理想的润滑效果。”