四月份,长航风采轮全体职工团结努力，积极地开展劳动竞赛，创造了全月重载运输的新纪录。该轮从13003航次从印度洋向东北亚归来，往返于日本至南韩之间，重载天达到了百分之九十五以上的新高。

长航风采轮三月份自印度门格尔松装载启程，四月四日到达日本的川崎港，卸去一半后，原计划到达千叶港卸完，但是卸港的计划要推迟到十四日靠泊。船长向公司及时反映这一情况，货运部门积极地和租家交涉。4月8日改为在大风港卸出。为了保证4月13日在SAKAI的的装载任务，该轮全体船员积极进行一系列准备工作：开展洗舱，置换气和抹舱的工作等。途中，船中仅有的两台通风机一台出现了故障，轮机长马爱国以高度的责任心和精湛的技术技能，连夜进行了解体修复，有力地保证了按时完成货舱的的准备工作，准时地靠上了SAKAI的码头装货。15日，船舶启程向南韩的平泽进发，因为船舶吃水在12米，受水深限制，船舶不能直接通过日本关门海峡，只能是绕航于大隅海峡而行。18日到达平泽港锚地等卸，19日靠泊卸载，于21日又移泊于仁川港装货，并于23日开出，满载向日本的四日港进发，于28日安全交货完毕。

在短短的一个月时间内，船舶装、卸作业频繁，平均四天左右要靠或离一个码头作业，装卸货作业，甲板值班安全责任性和劳动强度很大。由于全是重载往返，备舱作业任务繁重，在保证安全的前提下，该轮船员们发挥了最大的主观能动性和积极性，下舱抹舱都是主动争着下，工作起来没有一人叫苦叫累。在从印度开往日本途中，船舶受低压的影响，驾驶台气象天线被风从根部吹断，轮机长马爱国硬是晚饭也没有顾上吃，从下午一直忙到次日的下半夜，终于修复了天线，安装后使用效果良好。在从SAKAI开往平泽的三天这短暂的航行时间内，甲板部又忙着更换右尾绞缆机刹车带片，在轮机长的指导下，拆、装，调整仅用了一天半的时间完成了更换，保证了靠泊系缆的安全使用。尽管工作劳累辛苦，但人人都为公司多做出贡献而自豪，船员们由衷地说，只要公司上下齐心努力，公司冲出经济低谷的重围指日可待。（胡传明）