长航碧玉轮认真进行设备维护大检查，消除设备隐患
长航珍珠轮：连续奋战10小时 及时吊缸除隐患
长航钻石轮轮甲两部团结协作奋战二日拆管清堵
佳顺轮经受住恶劣天气考验
■长航碧玉轮认真进行设备维护大检查，消除设备隐患
自公司开展设备维护大检查活动以来，长航碧玉轮认真落实活动措施，按照活动要求积极稳妥的开展各项设备的维护检查工作，并及时发现、消除了主机活塞头漏油的不安全隐患。
5月4日早上长航碧玉轮13006航次刚到川崎外锚地抛锚等靠码头，上午轮机长方乾忠就带领大管轮一起将主机齿轮箱和扫气箱打开进行检查，由于齿轮箱是上次损坏修复的，需要详细检查。经过认真检查没有发现异样，各个齿轮基本良好。当检查到扫气箱时，发现4号缸活塞头下部有滑油漏出，而且滴漏的频率比较高。方老轨立即钻进汽缸下面进行查看，但是只能够看到有滑油滴出，具体哪个位置漏还不能够确定。后经过用小桶接漏测试每小时要漏掉1升多，如何消除这个隐患就成了当务之急。为了减少漏油，轮机长立即叫大管轮停掉主机滑油泵。下午轮机长向船长询问靠泊计划，预计5号晚上靠，具体时间尚不能够确定。5号中午得到的信息是6号早上靠川崎码头。晚饭以后，轮机长召集轮机部所有人员进行讨论，对隐患进行分析、评估，查找可能的原因。最后轮机长决定利用抛锚的时间对主机4号缸进行吊缸，一来可以消除隐患；二来可以利用吊缸对新船员进行业务培训，为即将进厂进行预热。
5月8号，长航碧玉轮离开川崎码头去千叶装油，原计划是9号靠码头，轮机长与船长商量以后取得船长同意，决定8号晚上进行吊缸作业。
为此，轮机部即召开作业会，对吊缸作业进行风险评估。会上，老轨对主机吊缸作业程序和注意事项进行了一一讲解，特别对劳动安全防护等工作进行了强调和布置。吃晚饭的时候得知，船舶靠泊计划改到10号上午靠，轮机长决定吊缸作业时间改到9号进行，但准备工作如期进行。9日8点，轮机部在集控室再次召开晨会，强调了劳动安全工作，并进行了具体分工。8点半钟开始吊缸，只见轮机部兄弟按照分工有条不紊的开干了。在老轨的指导下，几个轮机员很快就把缸头附件及排烟管拆下，紧接着就是拆解缸头了。由于准备充分，各项工作进展顺利，在拆解的过程中，方老轨不断的讲解有关工具特别是液压工具的使用方法和注意事项，避免因使用不当而造成损坏。上午顺利将缸头吊出，情况正常，下午将主机4号活塞头顺利吊出，经过拆解，发现4号缸的主机活塞头内的密封圈由于老化并断裂，原因终于找到了，立即进行更换。之后，轮机长又对相关知识进行了现场培训，并指导轮机员对缸头、活塞、活塞环等进行常规性清洁保养，然后再进行数据测量和记录工作。在整个吊缸的过程中，轮机部人员紧密配合，各项工作有条不紊，轮机部的船员们一直忙到晚上8点钟才上来吃饭，9点试车成功，一切正常，如期顺利完成这次吊缸任务，消除了一项安全隐患，并且使大家得到了相互学习、提高的机会。（余森林）
■长航珍珠轮：连续奋战10小时 及时吊缸除隐患
5月27日，长航珍珠轮轮机部主动抢抓船舶在港锚泊时机，连续奋战10个小时，顺利完成主机2#缸吊缸检修工作，及时排除了该缸多道活塞环断裂的安全隐患。
5月24日1500LT许，长航珍珠轮正在夏威夷——宁波的航行途中，值班二管轮薛振良发现主机2#缸扫气箱温度较正常值高15℃左右，随即报告轮机长。王文龙老轨立即赶赴机舱，了解情况后，向船长提出临时停车检查扫气箱的请求，并获准。在对主机2#缸扫气箱进行检查时发现：第一、二道活塞环搭口处均发生断裂现象，同时，在扫气箱底部找到了活塞环的碎块。因受海况限制，不能立即停车吊缸。于是，王老轨稍加思索后决定：暂时维持现状，待船舶抵宁波抛锚后，再对主机2#缸进行吊缸检修，并反复叮嘱大家：值班过程中，值班人员必须密切关注主机工况，一旦发现异常情况，应及时采取安全措施并报告轮机长。同时，要求大管轮和机工长做好主机吊缸前的准备工作。
5月27日0900LT，长航珍珠轮安全抵达宁波港并抛锚待泊。1200LT，待主机稍微冷却后，2#缸吊检工作便拉开序幕。泄放冷却水，抽除曲拐箱机油，拆除缸头附件，卸去缸头螺母，起吊汽缸头，活塞头……大家按照大管轮的分工，聚精会神、紧张有序地忙碌着。彼此互相照应，配合默契，2#缸吊检工作井然有序地进行着。当活塞头吊出后，大家发现：第一、二、三道活塞环气环在搭口处均有5cm长的环断裂！由于拆卸缸头螺母的启动液压专用工具使用时，经常出现问题，延误时间过长，因此，当2#缸活塞头吊出汽缸后，已是1600LT。
稍作休息后，王文龙老轨将轮机部人员重新分工：大管高银忠负责缸套内径、活塞外径、活塞环槽间隙等的测量，新活塞环清洁与配置；二管轮薛振良和电机员张冲等人负责活塞头、缸套内壁的清洁；三管杜俊和机工长袁修庆等人则负责汽缸头的清洁、气阀研磨。于是，大家按照老轨的分工，迅速各就各位，埋头忙着自己的活。老轨跑上跑下，忙前忙后，指导大家解决在检修过程中出现的疑难杂症。2000LT，活塞、缸头落位，附件装妥。压油压水，盘车、启动、活车，一切正常。此时，已是夜间10点多了。经过10个多小时的连续奋战，主机2#缸吊检工作顺利结束，大家拖着疲惫的身体离开机舱。（蒋林）
■长航钻石轮轮甲两部团结协作奋战二日拆管清堵
近日，长航钻石轮轮甲两部在厨房下水淤堵无法正常使用的情况下，团结协作，克服困难，连续奋战二日拆除堵塞的下水管线，清除了管内的陈年淤积的渣滓，恢复了厨房下水管路的畅通。
尽管这次作业解决的只是船员的生活问题，显得较为平常，但笔者认为，该轮轮甲两部人员在关系船员生活的公共事务面前，彰显出的团结、默契以及大副、大管轮等人在作业中身先士卒、不怕脏累等一系列的“正能量”，在不经意中已悄然传递，必将为该轮的和谐稳定奠定良好的基础。
长航钻石轮V13007航次美国洛杉矶港卸完货返航途中，厨房洗碗间的下水堵塞，数次用水拔子拔均无济于事，基本可以断定是位于机舱的下水管路由于长时间遭受生活油污及饭菜垃圾进入下水管内，日积月累导致淤积成垢造成堵塞。尽管是生活设施，与船舶的安全生产无直接关系，但船员基本生活保障也不容忽视。当天晚饭时该轮政委将情况告知船长时，同桌的轮机长、大副、大管轮纷纷表示说干就干，第二天就抽调人手拆管清堵。当天晚上，该轮大管轮姚泽银在20：00时下班后，放弃休息，沿管线走向查找通往机舱的管线，判断可能堵塞的管线位置。随后与轮机长、政委、大副一道集聚船长房间，就该项作业进行了风险评估，共同研究出作业方案，同时为了确保作业安全，专门制订了详细的劳动保护措施。
第二天早晨作业前，大副吴戈主持召开作业会，对预定的操作程序进行讲解布置，着重对劳动保护和安全措施进行详细部署，随后人员按部就班，各司其职。待一切准备就绪，首先需拆的一截弯管，内侧一端位于机舱A平台排烟管旁，该端法兰为垂直连接，虽与其它管线并立，但拆起来并不太困难；外侧一端悬于主机“天井”内排烟管上方，作业人员借助在A平台搭梯，站立太高则空间不足，太低则又够不到法兰接口螺栓，操作起来十分困难。
困难无法挡住大家的工作热情，大副一马当先，抢先上阵，每旋转一次螺栓都十分费力，同时机舱内主机上方热浪袭人，不到一分钟就挥汗如雨，再加上作业环境受限，拆卸作业显得尤为困难。无奈大家只好轮番上阵，终于将该连接法兰的四个螺栓全部拆除。但见弯管内及两端法兰接口处让油泥及石灰块状污物塞得满满的，且发出了难闻的恶臭味。此时部分人员将弯管搬至尾甲板清理堵塞的污物，部分人员负责连接弯管两端法兰的直管及横向管内的污物，直管通垂直向上，疏通较为容易；横向管悬空于主机“天井”的空间内，且拆除法兰的这头有多条管线阻挡，另一头想拆除无立足之处，疏通条件受限。为了疏通该管，船员们想尽一切办法，先是用约等长且较细铜管寸寸深入，效果不明显，随即改用空气管接空气慢慢深入，靠空气压力来吹，随后又将空气管改接水管，增加压力使内部已被破碎的污物随水流出，由于日积月累，有些污物已硬化并吸附在管内壁上，很难清理出来。为此大家又想出了一个办法，用细铜管引导一根中间打了若干比管内壁直径稍小的结的麻绳，从打开的法兰口引至横向管的另一头，再将带结的麻绳拉回，如此反复几次，终将吸附在管内壁及遗留在管内的污物全部清理干净。待将弯管复位后放水测试，发现还是不通，说明还有其它管路堵塞。但此时天色已晚，大家也已疲惫不堪，遂决定第二天接着拆与横向管相连的另一截较长弯管。
次日早晨，按照研究好的操作程序开始拆除另外一截弯管。为了确保作业安全，船长、政委一直在作业现场监督并协调指挥作业。拟拆弯管一头直接与厨房下水管分叉处相连，位置位于机舱锅炉上方，需拆除锅炉上方的滑跌板后，人员在上方弯腰拆除法兰连接螺栓；另一头与前日疏通的悬于主机上空的横向管相连，作业人员无立足之处，惟一的办法就是借助主机上方的行车，作业人员站在行车上操作，在安全防护措施到位后，利用行车前后左右变换位置的灵动性，协助拆除连接法兰的螺栓及腰结。拆除螺栓作业前，须先用结实的麻绳拴住弯管两头并固定在上方某处，然后两头同时进行拆除螺栓和腰结作业，待螺栓腰结全部拆除后，两头麻绳慢慢往下放，下面人员接住弯管并将其移至尾甲板，利用铁丝、铜管疏通、水管冲洗等办法清除管内淤积的污物，清理完成后逆向使用拆卸时的方法复位，厨房放水验证后显示厨房下水管路恢复畅通。（刘树森）
■佳顺轮经受住恶劣天气考验
5月21日，佳顺轮抵达大连港。根据大连港新规定液化气船未提前申请的情况下不允许在内锚地锚泊，所以该轮至外油轮锚地锚泊。27日上午，受低压及黄海气旋影响，大连海域刮起了6-7级阵风，并逐渐增大。此时又正值大连天文最高潮水，大连主要测潮站均超过安全警戒水位，大连港对包括客班轮在内所有船舶进行了临时管制，停止一切靠离泊作业及进出港。下午最大风力已有9级。大连VTS发布安全通报，所以锚泊船舶备车，值航行班。由于佳顺轮受外锚地水域开阔无遮挡、水深均在30米等深线附近、锚泊船舶密度大等诸多不利因素的影响，为确保锚泊安全，防止因走锚及他船走锚而引起安全事故，该轮严格按照大连VTS布置及要求，值航行班、备车及增加锚链节数，船长上驾驶台，轮机长下机舱，积极应对各种突发事件。在全体船员的共同努力下，该轮顺利应对了此次恶劣天气，确保了船舶的安全。 （付刚）
