近日，长航钻石轮轮机部在凌晨主机突发故障的情况下，团结协作，抢时间、想对策、忙加工，经过短短几小时的连续奋战，及时消除了设备故障，确保了主机的运转安全。

当地时间5月8号凌晨，长航钻研轮V13006从WAKAYAMA,JAPAN满载三万七千多吨航煤开往LOS ANGELES,USA。0430时，机工长房间里突然响起了一阵急促的电话铃声，朦胧半觉中机工长一接电话，是二管轮的声音：“机头，赶快下来，主机NO.1号高压油泵进油管发生了泄漏”。此时机工长已发觉船没了动静，好像已经停车了；于是他匆匆用冷水洗了把脸，急忙赶到机舱。此时已看到大管轮姚泽银、二管轮张良全和值班机工正在忙碌着。

此时大管轮正用“46”的开口扳手已经旋松燃油总管和NO.1号高压油泵之间的那段弯了三道弯、两端带卡套的接头螺母的进油管，二管轮拿着白铁皮做成的引流放油槽准备接油。机工长赶忙过去拎空桶接着进油管内泄放所淌下的残油。大管轮在等待燃油泄放时对机工长说：“我接班时二管轮说燃油总管至NO.1号高压油泵的这个卡套接头有些点滴渗漏，为安全起见，已请求驾驶台停车处理。机工长和二管轮第一次卸压并用专用扳手紧固后以为没事了，本来不准备喊你下来，但是后来再开阀检查时，谁知连接螺母处越发漏的厉害了；可能是连接燃油总管端的卡套接头内的密封“戒指”出了问题，要拆下来研磨一下”。

待燃油管内燃料油泄放完毕，大家拆下了这段Φ25mm连接高压油泵的进油活动弯管，大管轮擦净油迹检查卡套内戒指情况，发现戒指的前段密封面圆周内确有一个细小的凹槽，原以为只要能找到一个Φ25mm的卡套，更换一个新的戒指就能解决的事，应该问题不是很大。

然而，事实情况远非大家所想象的那么简单。首先机工长拿着这段进油弯管到物料库去寻找这种Φ25mm的卡套时，翻遍所有型号的卡套，不是太大就是太小，根本没有这种合适的卡套。到机修间后，大管轮也在他的备件库内查找，也没有这种卡套备件。无奈之下，大管轮只好又去拆下燃油总管和这段进油弯管之间相连接的活动外丝短接，想用研磨的方式越过这个凹槽来解决这个密封面泄漏的难题。在用锉刀锉掉戒指前端约0.1mm油管后，再套上配套短接用研磨膏进行密封锥面研磨，在研磨清洗清洁的过程中，由于戒指后端的内丝连接螺母向后滑动了许多，却猛然发现离卡套戒指后端1mm的管子上，竟有一道细小的裂纹，不仔细看还真看不出来，正好处在进油管与卡套连接螺母内端垂直面交界处，大管轮此时才恍然大悟：这根进油管自出厂至今，可能是长期受应力和震动、抖动的缘故，出现了疲劳裂纹，连接螺母越收紧，裂纹面也就越被拉宽，在主机进油总管内9bar的燃油压力作用下，会朝外喷射泄漏，难怪会越紧越漏。

就在大家以为找到了泄漏原因，很快就能搞定时，后面的问题又接踵而至。第一，船上没有这种合适的Φ25mm无缝钢管，只找到了一段去年修船时厂方遗留的一段锅炉用Φ26mm的无缝钢管，因管子内径差不多，可以使用，只是管子外径不符；第二，裂纹离戒指距离太近，烧焊时会有铁水飞溅造成戒指损坏；第三，因油管壁径太薄，烧焊打磨后可能会有凸台，连接螺母无法收紧。此时老轨林峥明也闻讯来到机舱查看情况，听大管轮介绍后，两人忙着在研究对策。最终的方案是：先将进油管戒指端锯断长度8.5mm，确保完整无缺地安全退下“戒指”；其次将Φ26mm的无缝钢管切割一段，用车床车成Φ25mm，便于戒指套上；然后再去电焊间烧焊对接。这三步环环相扣，不能有任何差错，否则将会耽误更多的时间，并耗费更多的精力。

根据分工，大管轮负责拆下管子“戒指”，机工长车床加工Φ25mm的无缝钢管9mm长。当戒指缓慢地被完整拆下后，Φ25mm的钢管也车成功了；但大管轮用戒指来试套时，却发现戒指无法套入：因为戒指被原先进油管卡套锁紧螺母紧固压紧后，内圈已有明显的凸台。大管轮慢慢修磨戒指内圈，再将Φ25mm钢管车削掉0.2mm后，戒指正好能套入。然后计算、测量好长度8.6mm，切断车好的钢管，继而拿到电焊间去实施焊接。

由于这根进油管有三个弯曲部分，在平面上因重心不稳无法对中焊接，只好夹在电焊间焊接板放置的钳台上。大管轮戴好电焊皮手套抓住新管顶端固定住，机工长先点焊对接一个点后，大管轮检查调整着平行度，修正后再去点焊第二个固定点；点焊固定完毕，机工长采用灭弧焊的方法，一边由大管轮旋转，一边焊接，两度焊妥后，大管轮还有些不太放心，继续叫机工长在对接面处左右两端堆焊加宽5mm，以确保焊接牢固。经过两度加固焊接盖面，打磨清洁后，拿到现场安装，非常匹配，两端的卡套螺母锁紧后，大管轮紧接着到供油单元开阀启泵，继续检查是否还有漏点。当大家站在主机高压油泵处听到燃油总管内有燃油流动的声响，片刻后，燃油总管上方的进油压力表显示为9bar,回油总管内压力表显示为5bar时，再查看焊接和卡套螺母连接处，一滴不漏，又接着准备盘车，冲车……

0849时，大管轮在集控室冲车完毕，值班机工关闭示功阀，待空压机压力打到正常值后，0854时ECR控制D.SLOW运转，三管轮徐程坤则继续留在高压油泵处监控着，0856时由ECR转到Bridge控制，驾驶台慢速加车航行，0910时三管轮上来报告：一切正常。

尽管当天下午该轮就遭遇到了太平洋上恶劣天气下的强风巨浪，船体左右摇晃、剧烈颠簸，令人欣慰的是，主机一直保持着正常的运转，乘风破浪，继续欢快地朝着美国洛杉矶方向前进。（徐孝金）