近日，长航珍珠轮船员积极发扬企业主人翁精神，勇于攻关，敢于挑战技术难题，他们动脑筋，想办法，彻底排除了主机缸套冷却水自动调温阀动作失灵的故障，消除了已经存在近一年时间，且一直困扰着轮机部的一大安全隐患，为主机安全运转奠定了牢固基础。

长航珍珠轮主机缸套冷却水自动调温阀自动调节功能一直不好。当主机转速突然发生较大变化时，缸套冷却水调温阀就不能正常运作，无法保证进入汽缸套的冷却水量随负荷变化而得到自动调节，致使缸套水出口温度波动大而不稳定。轮机部曾经多次查找故障原因，企图排除这一故障，经历近一年时间的努力，仍未获得多大进展，故障现象依旧。于是，为了保持缸套冷却水出口温度恒定，该轮临时采取手动方式来控制缸套水温度。当船舶在靠离泊作业或紧急停车等情况下，缸套水温度变化幅度大，若手动控制缸套水温度，将无法对缸套冷却水温度进行精确控制，则需要当班人员时刻关注缸套冷却水温度的变化，并采用频繁启动/停止主机海水泵的方法来实现缸套冷却水温度的调节。如此操作不仅会缩短海水泵及其马达的使用寿命，而且会加速主机缸套密封圈的老化（目前，该轮已出现个别缸在水温变化较大时有渗漏水现象），同时，还增加了值班人员的工作量。

今年4月上旬，轮机长王文龙接班上船，得知这一情况后，便打算选择适合时机尽力解决这一难题。于是，他和电机员张冲一起，认真研究分析主机缸套冷却水自动调温系统的工作原理和各零部件的结构，以便查找调温阀失灵原因，再进行故障排除。通过反复阅读说明书，终于弄懂了该系统原理和各元部件的功用。该自动调温系统由温度传感器、PID控制器和气动执行器等组成，工作过程为：温度传感器感受缸套冷却水出口温度，当水温变化时，带动螺纹管动作产生一定扭矩，进而改变喷嘴挡板与喷嘴的间距，影响控制气体的压力，通过先导阀输出20-100kpa的控制气压，驱动气动执行器动作；气动执行器则控制调温阀动作，同时反馈机构输出信号，使喷嘴挡板与喷嘴的间距相对逐步趋于稳定，并根据水温的变化使调温阀处于一个相应的开度，保持缸套水出口温度稳定于设定值。随之，王老轨便和大管轮、电机员商量，决定择机对主机缸套冷却水自动调温系统进行检查，力争排除故障。

5月上旬，长航珍珠轮在美国夏威夷抛锚待泊，轮机长王文龙便抢抓这一大好时机，立即组织人员进行主机汽缸套冷却水自动调温系统的检修工作。他把参加检修的人员分成两组：大管轮高银忠和三管轮杜俊及机工长袁修庆等，负责气动执行机构和调温阀本体的拆检；其本人和电机员张冲则对温度传感器和PID控制器进行检查。王老轨和张大电首先对温度传感器进行检测，用不同温度的淡水进行测试，测试结果为温度指示与实际水温一致，说明传感器工作正常；接着对PID控制器进行重点检查：将先导阀解体，对内部膜片、气道腔室进行清洁，清除水垢和杂质颗粒后装复；再对喷嘴挡板机构进行检查、清洁，检查喷嘴挡板时发现有油迹、渣滓存在，于是，他们用电线丝自制一根直径为0.4mm的通针对喷嘴孔进行清渣疏通，并用棉球将喷嘴挡板表面擦拭干净，装复各部件。同时，大管轮和三管对气动执行机构和调温阀本体的拆检工作也近尾声，他们将调温阀解体后进行检查，发现调温阀阀芯动作不是很灵活，存在卡滞现象。于是，再次将阀体、阀芯彻底清洁，并用机油研磨，直至该阀活动自如为止。

主机缸套冷却水自动调温系统各部件检查保养后，全部装复。轮机长王文龙和电机员张冲一道，又对PID控制器中的比例、积分和微分反复调整设定，在避免振荡的前提下尽量缩小偏差值，最后使PID控制器达到最佳工作状态，温度偏差值小于1℃，系统运行稳定。

5月10日，长航珍珠轮由夏威夷开出，至今，主机已连续运行近10天时间，经过反复观察，证明：主机汽缸套冷却水调温系统工作正常。从而，在大家共同努力下，主机汽缸套冷却水调温阀失灵这一故障终于被成功排除了，保证了主机的安全运行。

由于喷嘴挡板机构为精密的气动元件，应时刻保持清洁，不能脏污，否则会引起缸套水温度波动大，进而造成缸套水出口温度不稳定。由此可以判断，长航珍珠轮缸套冷却水温度波动较大的主要原因是喷嘴挡板机构、先导阀等气动元件的脏污所造成的。在此，建议公司同类型船舶，应定期对主机汽缸套冷却水自动调温系统的上述部件进行经常性的清洁和保养，防止类似故障的发生，以策主机运行安全。（蒋林）