2013年5月28日，宁化424轮在江阴卸货。根据航次计划，下一航次江阴卸空开青岛装货开大连，这是公司的COA合同，船期和船舶必须保证，不得耽误。

问题在于宁化424轮卸空后离下一计划的装货期还早，如果江阴卸完后就开青岛，必须在青岛等上几天才能装上货，这样船舶的效益不能充分发挥。

机会来了，公司航运部商务人员突然得到一个消息，有一船货从南京到宁波，原来准备是由其它公司船舶载运的，但船舶不能按期赶到而取消承运计划。通过多方努力，宁化424轮争取到了这一运输计划。按照发货方的要求，宁化424轮必须在5月30日早上靠上码头装货，31日8点之前装完货并且计量完毕开出出库单。

按照正常情况，宁化424轮于29日卸完货从江阴开往南京，30日早晨靠泊。计划很完美，但对于化工运输来讲，问题在于洗舱备舱，提供合格的货舱装货，这个过程必须有足够的时间保证，这是一个科学的也是一个需要丰富经验的实际操作过程。许多船舶由于洗舱没有把好关，在靠上码头后验舱不合格被迫离开码头重新洗舱，既增加了港口费用又耽误了船期；甚至更有船舶在装货港验舱合格正常装货后，到卸货港取样化验不合格，引起货损纠纷和耽误船期，因此洗舱对于化工船来讲十分重要。

本航次货主要求在5月30日7点把舱备妥，时间十分紧迫，按照常规是来不及的。洗舱、蒸舱、通风和抹舱，一个环节都不能少。5月29日1530时，该轮从江阴离泊开航，到30日早上7点，总共只有17.5的小时，由于上航次装的是气味货苯乙烯，必须经过大量的海水冲洗和长时间的通风才能把气味散发，而本航次由于洗舱条件的限制（苯乙烯怕高温，不允许用热水洗舱，否则会引起货物聚合，后果十分严重），每个舱只能使用冷淡水冲洗0.5个小时，根据以前的洗舱经验，这样洗舱后即使通风2天后气味还十分重，商检验舱很难通过。

为了抢时间和确保洗舱验舱一次性顺利通过，扬洋公司海务部门的主管、指导等专业人员与船舶大副反复探讨洗舱程序和操作方案，频繁在电话和邮件中讨论修改，不断优化洗舱方案，做到方案优化优化再优化，时间压缩压缩再压缩，目标只有一个，集中全部力量，利用一切可以利用的条件，在最短的时间内，高质量地备好舱，确保验舱一次性顺利通过。

  为了严格执行洗舱计划，大副召集洗舱小组开会，认真学习洗舱计划，把情况向大家讲清楚，希望大家发扬不怕苦不怕累的工作作风，集中精力，全力以赴，保证洗舱质量，第二天早晨把货舱备妥。同时，他把人员分成两组轮流洗舱作业，并布置详细的安全作业措施和人员安全注意事项。船舶还未离开码头，在江阴码头一卸空就开始做洗舱准备工作，调整货物管线和插板，检修洗舱设备和加温锅炉等设备，做到万无一失。船舶一离码头就开始洗舱，边航行边洗舱、蒸舱，23点洗舱结束开始通风。30日将近1点船舶抵达栖霞锚地抛锚，早上4点多天刚刚亮，洗舱小组就下舱清理残水和抹舱，经过2个多小时的努力，保证了在7点前把货舱备妥，满足了货主的要求。上午8点，船舶靠上南炼码头商检开始验舱。对于验舱过程的一些问题，经过大副和公司航运部相关人员的解释、交流和协调，商检终于开出了验舱合格证，保证了顺利装货。

31日早上6点，装货完毕，大副与商检开始取样留存和计量，经过多次测量和核实，计量结果船量比岸上罐量（提单量）少1.7‰，这在运输行业正常的误差（3‰）之内。但是货主要求控制在1‰之内，经过另一家商检（SGS）上船的重新计量，结果船量比岸上罐量少1.4‰，这个误差是十分正常的。经过航运部与租家、货主的反复协商，终于同意船舶离泊开航，但是货主提出了一个条件，抵宁波收货方计量时，与提单量的误差必须控制在1‰。把难题交给了船上。

6月1日下午，宁化424轮抵达宁波港外锚地后，大副通过调整前后吃水差和船舶平衡，反复比较不同方案的计量结果，试图找出一种最有效方案，经过一个下午的反复比较，大副心中渐渐有底，增加了信心。6月3日下午靠妥宁波青峙码头后，大副与商检一起对各个货舱认真测量，精确计算，计量结果终于使收货方货主、发货方货主以及租家等各方都很满意。

卸货过程中，为了把残留在泵吸口槽内的货物彻底吸净，采取了并舱扫线的方法，保证舱内无任何残留。4日早上完货后，商检上船开舱查验，看了以后十分满意，又对岸上罐量进行了计量核对，对罐量收到的货量也较满意。至此，宁化424轮圆满完成了一票抢来的货源，为公司争得了效益。（郑柯鸣）