本期刊载：

蒋林：见证发展感慨万千   展望未来信心百倍

李春江：我们在追梦的路上   

见证发展感慨万千   展望未来信心百倍

本人于1981年7月毕业于南京河运学校轮机管理专业，同年8月，分配至南京油运，成为长江拖轮的一名加油工。

在拖轮，我工作了21年之久，从加油工逐步走上了大管轮岗位，并于1997年10月转任船舶政委。2002年9月，又由拖轮转岗至国际船舶管理分公司，成为公司外贸船舶的政委。30多年来，本人经历了公司在计划经济时代的辉煌，感受了做“垄断”企业员工和“吃皇粮”的优越性；经历了长江沿江输油管道铺设给公司生产经营、经济效益、富裕船员安置等方面带来的巨大冲击，体验了市场经济体制下激烈竞争的残酷性，感受了市场的残酷和无情；见证了公司由长江转向近洋、再由近洋走向全球的跨越式发展的征程与艰辛，感悟了江海重组，实施跨越式发展战略重大决策的正确性与深远意义；经历了航运危机给公司造成前所未有的艰难困境，体验了长航油运决策者沉着应对的智慧和决心以及长航油运人不屈不饶的拼搏精神……

30多年的船员生活，让我见证了长航油运坎坎坷坷的发展之路，见证了长航油运一次次克服困难、战胜危机的成功之举，创造了一个又一个辉煌成就。再过2年，我将退休了，与家人共享天伦之乐。但我坚信：公司目前的困难处境是暂时的，只要长航油运人继续发扬“同舟共济，攻坚克难”的顽强拼搏精神，坚定必胜信念，长航油运的明天一定会更加灿烂！

回首过去，1981年8月，从南京河运学校毕业后，我被分配至南京长江油运公司（当时为长江航运管理局南京分局）长江62017轮工作，成为一名拖轮加油工。当时，该轮是长江上设备最先进、船况最好的新型拖轮，常年与驳船组成原油船队航行于仪征/栖霞油港至沿江各大炼油厂之间。当时，因背靠计划经济这棵大树，公司垄断了长江原油（三程）运输市场，使拖轮成为公司的经济效益支柱。在拖轮，我工作了21年，其中，从事轮机管理16年，又做了5年政委。拖轮船员工作和生活非常有规律，航线基本固定，周期短，上水拖带重载油驳，下水则拖带空油驳。拖轮上水航速慢，船队长，盲区大，加之长江航行船只密度大，航行安全显得十分艰难和重要。特别是洪水期/枯水期，那是拖轮船员最为艰苦的季节。洪水期，长江水流湍急，船舶航速低，舵效慢，船位很难控制，给船队的操纵带来诸多困难，给航行安全造成巨大压力。遇到洪峰，航速有时只能维持在2-3公里/小时，保航行安全更加吃力。枯水期，航道浅窄，航道中众多的沙包/浅滩时刻威胁着船舶航行的安全，经常违章航行的小型船只横冲直撞，这些因素，使操船难度同洪水期比，有增无减，对驾驶员和船长的操船技能和应急应变能力的要求都非常高。拖轮船员工作/生活环境非常差，机舱没有集控室，不仅温度高，而且噪音大，机舱仅靠2台鼓风机向机舱供风。每逢夏季，鼓风机送至机舱的新风都是热乎乎的，吹到身上挺不自在。最初，拖轮船员房间和公共场所均没有空调装置，大家都依赖摇头式电风扇度过炎热的夏季。后来，公司为了改善船员的工作和生活条件，分别在拖轮的餐厅、驾驶室加装了空调。

2002年9月，我来到大庆435轮，这是我从拖轮转岗后上的第一艘外贸油轮，也是我见到的第一艘巨轮。上船后，我上上下下、前前后后、里里外外溜达一圈，该轮良好的生活/工作环境使我这个刚刚走出长江的“老土”感到非常新奇和满足。宽敞的主甲板，纵横交错的各种管线；宽敞明亮的住员房间，配置了彩电、音响、冰箱等电器，有卫生间，可以淋浴，生活区有中央空调，一年四季如春，这么好的住宿条件让我有一种非常舒适、满足的幸福感；配有先进助航仪器/通导设备的驾驶室；配有现代化程度较高的监控系统的机舱集控室，庞大的主机……这里的设备比拖轮要先进得多，生活/工作环境比拖轮要舒服得多，有着天壤之别。从此，我走出长江，迈出国门。2006年，自长航探索轮由葫芦岛船厂出厂投入营运后，长航油运实施的跨越式发展战略正式拉开序幕，新造油轮（MR/VLCC）订单持续增加。此后几年，每年都有数艘MR/VLCC型油轮相继加盟长航油运，使公司运力规模持续快速扩大，从而，增强了公司在航运市场的竞争力。与此同时，公司决策层为了实现跨越式发展的战略目标，在大力扩大运力的同时，采取了一系列强有力举措，使公司经营能力、船舶管理水平、自有船员培养等配套工程与运力快速扩张平衡发展，同步增强，保证了公司跨越式发展战略环环相扣，步步为营，真正实现可持续发展。

2008年，全球性金融危机爆发，航运市场也难逃一劫，受挫惨重。货源逐年萎缩，运力过剩，运价持续走低，多次创历史低位，随着油运市场的持续低迷，给公司的生产经营、经济效益造成前所未有的巨大冲击：货源不足，揽货难度不断增大；经济效益持续滑坡，加之燃油价格的不断飙升，公司运输成本大幅增加。公司于2010年开始出现亏损，2011、2012年，更是出现了不可逆转的巨额亏损。今年5月份，长航油运股票被暂停上市，从而，使得公司的处境更为艰难。但是，我认为，办法总比困难多，成事在天，谋事在人。困境中，我们每一位长航油运人都要充分相信公司决策者，他们有着丰富的经营管理水平和决策能力，有着成功应对和抵御各种风险的经验。大家团结一心，不灰心，不气馁，增强责任感和使命感，扎扎实实地做好本职工作，这道坎一定能够跨过。我坚信：只要长航油运人继续发扬“同舟共济，攻坚克难”的顽强拼搏精神，坚定必胜信念，立足本职，勤奋工作，深挖降本增效的潜力，齐心协力渡难关，长航油运的明天会更加灿烂！

做了30多年的船员，纵观长航油运的过去、现在和将来，我的最大感受就是：计划经济时代，公司货源稳定，旱涝保收，经济效益稳步增长，船员工资高，奖金多，福利好，是非常令人羡慕的，很多人都想方设法调入南京油运。公司的效益在长航集体团名列前茅，在南京市也是屈指可数的好企业，具有极强的吸引力。随着我国市场经济体制的建立和不断完善，油运市场回归自然，竞争越来越激烈。公司的经营完全进入市场化以后，面临的困难也越来越多，挑战也越来越尖锐，特别是金融危机爆发后，形势更加严峻。在油运市场持续低迷的今天，长航油运人只有积极发扬同舟共济、自强不息的拼搏精神，正视困难，不畏艰难，牢牢抓住每一个有利于公司发展的机遇，才能尽早走出困境，再创辉煌，这也是3000多名长航油运人共同的心声！

我们在追梦的路上

我们在追梦的路上，

初日高林，几多荣耀，自豪由衷地在心底荡漾；

雨雪霏霏，几番坎坷，仍坚定地朝着梦想方向；

我们在追梦的路上，怀揣着父母给的干粮，

沿着弯弯小路走来，一路小曲悠扬，

我们背依计划经济的大树，按部就班，美梦正香；

拖驳船队，中流击水，欢歌笑语随着江水流淌，

沿海油轮，沧海放马，夜色里闪着酒醉的眼光；

我们在追梦的路上，在风雨中彷徨，

何曾想市场经济的汹涌浪潮，迷蒙了我们的视野目光；

更未料三江管道的开工炮响，拿走了我们的利润奶酪；

是震惊得无语、还是气馁的退缩，

看似断崖绝壁，去途杂草丛生，来径无法克隆；

我们在追梦的路上，踏着荆棘向前，

用前无古人的勇气，苍顶论剑；

以后无来者的胆略，一览众山；

公司上市，为我们带来融资的新途径，利用更广泛资源，

由江入海，让我们蝉脱井蛙的旧思想，实现跨越式发展；

我们在追梦的路上，春日微风拂面，

坐镇六朝古都，追随时代脉动，极目乾坤舒展，

特种船队跨过赤道，在南半球广阔的海洋上驰骋，

MR船舶忙碌于世界各大港口，五星红旗迎风飞扬，

VLCC鱼跃穿越马六甲海峡，让世人惊叹中国力量；

我们在追梦的路上，又遇冬雪凄凉，

金融海啸，余震犹威，

航运低谷，黑夜漫长，

危机一波接着一波，困难一串连着一串，

是在沼泽中挣扎倒下，还是在泥泞中奋勇向前？

我们在追梦的路上，危中寻机开路，

冲锋号角连绵，雄鸡一唱天亮，

不糊涂，不畏惧；不离散，不退缩，

油运人挺起不屈的脊梁，

发出了奋进的呐喊，铿锵的回答云霄飞扬；

我们在追梦的路上，用汗水丈量现实与梦想，

清晨，我们唤醒熟睡的朝阳，

夜晚，我们送别困倦的月亮，

甲板上，水手挥汗如雨，低影于烈日下，

机舱里，机工浑身油污，巡检在设备徬；

我们在追梦的路上，浮云遮不住我们与太阳相望，

驾驶台里，船长聚精会神指挥航行操作，

集控室里，轮机长正布置设备检修预案；

生活情景，天高鸟飞，海阔鱼跃，

学习场面，新驹上鞍，老骥伏枥；

我们在追梦的路上，从不曾迷失方向，

用我们坚韧的臂膀，肩挑起振兴的希望，

用我们滚热的胸膛，温热着油运的梦想，

我们在路上，在追梦的路上，

眺望大海，春潮在望。