长航珍珠轮广大船员充分发扬企业主人翁精神，积极采取各种有效措施，控成本，缩开支，以实际行动践行“同心同行，护航2013”主题活动。

用经济车速，走经济航道。每次离港前，该轮船长徐继根都主动与航运经营部操作员联系，获得租家对船期的要求。之后，徐船长按照航运部所定船期，根据本航次航程、受载等因素，进行航行时间的测算，并与轮机长商定主机转速，在满足租家要求、不延误装/卸货作业时间的前提下，选择最经济的主机转速，尽最大努力减少主机耗油。用徐船长的话说：在油运市场极不景气的形势下，降本增效尤为重要，船舶必须精打细算，能省即省，积少成多。在二副制定好航线后，徐船长都要进行认真审核，反复推敲，以便寻找和确定最为经济的航路。

修旧利废，变废为宝，努力降低船舶物料、备件费。在船上，物料/备件仓库内都会或多或少存放一些因故障/损坏被换下来的零部件，一般情况下，都作为废品而弃之一旁。而在长航珍珠轮，部分“废品”却被激活了。大家动脑筋，想办法，对它们进行解体、清洁、检查，分析故障原因，查找损坏部位，并进行修复，使之或成为备件，或被重新使用，从而，节省了大量的申领/供应新备件的费用。如：该轮IGG和IGS 惰气系统的定位器经常出现故障：有时不工作、有时工作卡滞（敲击后正常），致使定位器动作迟钝，阀门不能正常开关，原因一直未找到。电机员仓库内已经存放着3只旧件，都是以前更换下来的。轮机长王文龙接班后，便和电机员张冲一起对换下来的旧定位器进行解体、检查，分析其工作原理，查找故障原因。经过反复研究分析，终于找到了定位器动作失灵的原因，并迅速行动，将3只旧定位器修复留作备件。又如：近日，甲板1-3# 货油管线的扫线阀，有3只存在较为严重的泄露现象，估计是阀座圈损坏所致。于是，大副王欣、实习大副刘伟带领水手长等人对其进行拆检。果不其然，3只洗舱阀的泄露都是因为阀座圈橡胶密封圈破损而造成的。此时，船上正好存有新船出厂时供船的3只备用阀座圈，而在用的3只扫线阀系今年初修船时修船厂自己加工的。修理过程中，大家发现新阀座圈与船厂加工的阀体不配套，阀座圈与阀体定位螺丝孔不吻合，无法安装新阀座圈。于是，大副王欣等人将修船时换下的3只扫线阀进行拆检，清洁、加油，使阀芯和阀杆在开关过程中动作灵便。由于新阀座圈与旧阀属原配，所以，阀座圈装复很顺利。但旧阀的阀体与扫线管法兰连接的部分定位螺丝孔内螺纹却不同程度的损坏，这就是修船时厂方换新阀的原因。重新攻丝，修复螺孔，于是，经过连续两天的不懈努力，3只废弃的旧扫线阀又派上了大用场，否则，船舶将申请整套扫线阀。

强化设备维修保养，消除跑冒滴漏现象。随着燃油价格的不断飙升，燃油费用占据船舶生产营运成本的比例越来越高。在油运市场持续低迷的今天，“节约一滴油”已不再仅仅是一句口号，它的现实意义更为突出和重要，必须落实到每个人的具体行动之中。长航珍珠轮的船员们以企业主人翁姿态，想公司之所想，急公司之所急，积极采取一切有效措施，千方百计节约每一滴燃油。一是加强燃油系统的检查和维护保养力度，及时消除燃油设备及管线存在的跑冒滴漏现象；二是把好加装燃油数量关，每次加装燃油，一方面认真做好加装前后的计量工作，确保计量准确。另一方面，一旦发生亏吨现象，轮机长、二管轮便立即与商检和燃油供应商交涉，据理力争，绝不妥协，极尽全力减小因短斤少两而造成的损失；三是经常检测和调整设备工况，勤检修保养。对于主机、发电原动机、燃油锅炉等“耗油大户”，轮机部把它们作为节能重点进行关注，经常检测其热力参数，观察烟囱烟气颜色，以判断这些设备燃油燃烧是否充分，工况是否良好。勤检修既是保设备安全的重要举措，也是减少设备燃油消耗的良策。近期，该轮轮机部船员见缝插针，抢抓一切可以利用的时机，分别对工况不良的主机2# 缸、2# 和3# 发电原动机增压器进行吊检，使其恢复了良好的工况。

从小事着手，节约用水成为船员良好习惯和自觉行动。长航珍珠轮常年在国外航行，由于国外淡水价格高，供水船还要收取昂贵的交通费，所以，该轮始终坚持一个原则：挖潜力，想办法，积极解决船员生活用水和船舶洗舱用的工作淡水，尽力避免在国外港口补充淡水。于是，该轮船员们采取了一系列节水措施：内衣、袜子等小件衣服一律手洗，大家的脏工作服凑在一起，满3-4件后再放入洗衣机，尽可能减少洗衣机的使用次数；轮机部则加强造水机的日常维护保养，勤洗滤器，努力提高造水机的造水能力；甲板部尽可能多地接受雨水，用干净的雨水洗刷甲板或导入甲板工作水舱，供洗舱时使用；轮驾两部还联合行动，将积存的主机扫气箱空气冷凝水、空调冷凝水等废水用隔膜泵抽至甲板工作水舱，进行再利用。在船舶，正常情况下，每天可产生1-2吨空调冷凝水，航行中，主机每天要产生7-8吨的扫气箱空气冷凝水，这些积水足以弥补船舶洗舱工作淡水的消耗量，利用价值非常大，如果将其直接排入大海，实在是一种巨大的浪费。此类节约淡水方法，值得向公司兄弟船舶推荐。（蒋林）