本期导读：
长江之珠轮连夜抢修主海水泵保航行安全
白鹭洲轮自修SSAS\GSS设备消除PSC检查隐患
宁化424轮备舱记
宁化420抢在“苏力”前 成功检修水下防浪阀
北海远望轮与台风“苏力”赛跑
长航钻石轮积极做好防海盗工作（图片新闻）
辽油126轮在中国航海日挂满旗（图片新闻）
★长江之珠轮连夜抢修主海水泵保航行安全
长江之珠轮13004航次通过正值季风期的印度洋，该轮虽对航线已经进行多次调整和优化，但印度洋持续的大风和剧烈的涌浪依旧顽固的摇晃着船舶，连续几天下来，每个人觉得走路是飘的，看东西是晃的，就连睡觉都是翻来覆去，难以成眠，有的人甚至被摇得茶饭不思。但该轮船员对航行安全的责任心没有因此而打折扣。
7月3日，该轮机舱值班人员在对机舱进行巡回检查时，发现1号主海水泵轴承振动厉害，并且漏水严重。随即当班的三管轮将3号海水泵启动，停用1号海水泵并报告轮机长，轮机长决定第二天对海水泵进行吊检。但是晚上二十三点左右，当余老轨对机舱进行检查时发现3号海水泵轴承温度高，用点温计测量已达70度。由于该轮航行时低温淡水温度高，需使用两台海水泵，并要尽快赶往FUJAIRAH加油，以保证7月17日按时赶到伊拉克BASRAH装货。如果3号海水泵再出现故障，将严重危及大风浪天船舶的航行安全，并影响到受载船期，无论哪一点对于船舶和公司来说都是不小的损失。余老轨果断决定连夜抢修1号主海水泵，老轨亲自打电话给除值班机工外的其他轮机人员和白班人员，几分钟后人员都下到机舱，余老轨说明了一下故障情况并进行工作部署和任务分工。
由于船舶比较摇晃，老轨特别强调了检修中劳动保护问题和注意事项。说干就干，大伙按照分工，刘大管和机头带着白班拿着工具奔赴机舱底层，电机员拆除马达接线后，便开始海水泵的拆检；三管已经去备件库取来备件。由于担心3号海水泵因轴承高温随时出现机械故障，老轨特意接了一根空气管给轴承降温，并安排一名机工每隔15分钟用点温计对轴承温度进行测量一次，以观察温度变化情况。在对一号海水泵吊检的时候又遇到了一些困难，首先位置不好，泵体一半在地板上一半在地板下，干活时很不顺手，于是大管轮将周围花铁板拆除；在将叶轮拉出后发现海水泵进口阀关不死，大量海水流入机舱，余老轨早有预备，用一个大小差不多的铁盆卡在泵壳里，虽然不能完全阻挡海水，但水量已明显减少，为抢修尽可能的赢得时间。同时安排人员将舱底杂物收拾干净，注意舱底水位变化并将海水抽入舱底水舱，由于海水不断进入机舱，所以时间紧迫，必须迅速解决战斗。船员们每个人都打起了十二分的精神，在将泵体拆出时发现叶轮将军帽上的两个紧固螺栓少了一个，另一个也比较松，导致叶轮抖动从而造成机械轴封散架且轴承严重磨损，而且泵轴上定位机械密封的一根卡簧断裂，这些都严重影响水泵的安全运行。由于卡簧没有备件，三管是机头出身，车钳焊无所不精，他用一根不锈刚焊条自制一个卡簧；同时其他人将泵浦各部件解体清洁并将轴承及机械密封更换。一切完成后将泵装复并试验，一切正常，关闭3号泵，直到这时轮机长一颗悬着的心终于放了下来。
说起来简单做起来难，此时已经是凌晨6点，大伙虽然疲惫，但都没有怨言，因为选择了船舶，选择了轮机这个行业，就得勇敢地面对任何设备故障的突发性，想方设法的解决。能为船舶的安全航行排忧解难、保驾护航，大伙的心里都认为是值得和自豪的。（严勇）
★白鹭洲轮自修SSAS\GSS设备消除PSC检查隐患
V13006航次，白鹭洲轮在澳大利亚南部连续遭遇恶劣天气，阵风达11级、浪高7米，船舶单边摇摆近30度，有时船体又剧烈颤抖，导致部分助航、安保设备天线损坏，致使一台GPS 故障无法使用、SSAS设备无法发送遇险信号。近阶段该轮一直在澳大利亚从事澳内贸运输，助航、安保设备又是澳PSC必查内容，为了消除PSC检查隐患，船长立即组织人员想方设法自行修复了SSAS\GSS设备，及时消除PSC检查隐患，并为公司节省了数量可观的修理费用。
SSAS\GSS设备故障发生后，船长立即要求电机员王强检查故障原因全力修复，并安排水手长、泵匠、二副等人协助。经检查，SSAS\GSS设备天线连根断掉、摔坏。电机员王强迎着6-7级寒风和烟囱吹过来的刺鼻烟雾，上下左侧三角桅杆（SSAS天线）数十次，拆检、安装、定位、调试，最后确定问题基本解决时，安排水手长、泵匠等人员协助对其固定，从上午9点一直坚持到晚上9点多钟，SSAS天线基本搞定。由于第二天0500就要起锚靠泊， DGPS天线修理工作只能等到第二天在泊位上进行。夜间电机员将DGPS天线带回房间进行研究，二副在仓库里找到一个以前报废的GPS天线，拿给电机员看能否派上用场。电机员王强凭借过硬的业务技能和高度的敬业精神，经过一夜的忙碌，将两个天线解体并拼凑成一台。第二天上午，在泵匠和二副协助下，将DGPS天线安装固定在以前报废的GPS天线位置，一切就绪后，开机测试，接收到船位和基本信息，仅有差分功能一时无法恢复，GSS设备维持使用没有问题。SSAS天线修复后，第二天进行保安报警测试，已收到公司的回复，说明SSAS设备修复后工作正常。（金宏旗）
★宁化424轮备舱记
宁化424轮13022航次大连卸完货后，开韩国大山装乙二醇和苯乙烯进江。乙二醇作为化工运输行业的高端货品，对货舱的要求很高；对于化工船来说，由于化工品种很多，特性要求千差万别，十分复杂，即使经验丰富的大副和船长，也经常会遇到十分头痛的备舱要求。根据航行部和商检提供的信息，前段时间其它公司先后有几艘船舶在韩国大山港洗舱后验舱没有通过。
6月17日2000时，宁化424轮抵达大山外锚地后，大副立即组织人员下舱取样，并进行一系列相关实验，结果情况良好，十分满意，试验结束已经将近23点。
当天夜里，下起了雾，第二天一大早，水手长下舱检查了一遍，情况还不错，舱内没有出现异常现象。到内锚地抛锚后立即组织人员下舱抹舱，这时发现舱壁上出现了大量汗水，大副立即组织人员下舱一点一点抹，争取在商检上船时把舱抹干。一个多小时后把货舱抹干后上甲板休息一下，再次入舱检查时，发现刚刚抹干的地方又开始冒水了。这时商检已经上船，大副立即与他沟通，经过努力，商检同意先采样做舱壁试验，中午过后，试验结果不是很理想，但还是通过了。同时，商检要求船舶在靠泊前保证货舱干燥。当时下着大雾，还有蒙蒙细雨，空气湿度很大，不能通风，按计划18日1700 靠泊，在几个小时内仅靠抹舱是不可能使货舱干燥的。于是决定烧锅炉送蒸汽通过加温管系对货舱进行烘舱。经过三个小时的烘舱，舱内气温慢慢升高，下舱检查，效果十分明显，舱壁上的汗水逐渐消失，大家总算松了一口气。
舱内刚刚有了效果，天气却变得越来越糟糕，浓雾弥漫，能见度只有十几米，1700时的靠泊计划被迫取消，推迟到19日早晨5点上引水，但是货舱必须继续备着，保证不出汗水。夜里下起了雨，雨越下越大，甲板上的水哗哗的流淌，这时由于舱内气温较高，下舱检查发现顶部产生了大量的冷凝水，大量的水珠吧嗒吧嗒掉到舱底，如果不及时采取措施任其发展，舱内的积水将变得不可收拾。于是又开始烘舱，经过2小时的烘舱，舱内水汽变少。为保证靠泊时舱内干燥，夜里又进行了三次短时间的烘舱，并同时下舱检查效果。
到凌晨，雨渐渐停止，但不久又下起了浓雾，靠泊计划又一次取消，推迟到19日上午11点。19日早晨，又对各舱进行了一次仔细检查，虽然经过夜里的三次烘舱，但仍有两个舱的顶部凝聚着大片水珠，根据经验，仅靠烘舱，顶部的水珠是很难消失的，于是组织人员对该两舱进行突击处理，利用长长的杆子和滚筒，对舱顶部进行擦抹。由于太高，舱内架起了梯子，并做好相应的安全保护措施，尽可能擦散大片的水珠，然后再进行烘舱，这样效果十分明显。
至中午，雾仍然没有散去，一直到下午将近4点雾散去以后引水上船起锚去靠泊。船舶又组织人员下舱仔细检查了一次，情况良好，这才放心地靠上码头装货。在整个备舱期间，为了检查货舱情况，大副水手长等人前后二十多次下舱查验。为了检查烘舱效果，他们冒着舱内近六十摄氏度的温度在舱内仔细巡查，还要防止被加温盘管烫伤。为了保证在靠泊前把舱备妥，半夜下舱，一手拿着手电，一手扶着梯子扶手，小心翼翼的爬上爬下，目的只有一个，保证货舱质量按时装货。精诚所至金石为开，由于大家的不断努力，19日晚上顺利地装上了货。（郑柯鸣）
★宁化420抢在“苏力”前 成功检修水下防浪阀
2013年7月3日1208时，随着一声长笛，宁化420第13022航次离江阴南荣码头开往台湾高雄。
7月4日1730时，在浙江温州沿海南下航行中，大管轮机舱巡查发现生活污水水下排放阀阀体近船体左舷边一侧20cm有处面积约5cm2 部位，出现4个细砂眼并且向外喷水，阀体锈蚀，情况紧急，立即报告轮机长及船长。轮机长现场察看具体情况并查阅图纸资料确认此阀为生活污水水下排放阀，船上没有此阀备件，且其出口距离空载水线下30cm，难以操作。船长、轮机长、大副共同讨论分析认为该阀存在较大风险。目前为空载，阀体距离水面高度较小，待到装货后，高度增加，水压增大，非常危险。18：30时，船长、轮机长分别打电话给扬洋公司海务及机务指导，汇报相关情况，请求岸基支持。同时安排机舱备妥排水装置，广播通知全体船员时刻待命。
1930时，公司岸基管理人员指示，船上先控制进水，明天上午安排去福州修理，注意加强机舱值班，随时报告。船长即命令二副将航线改往福州三都奥方向，做两手准备，一是去锚地修理，一是续航台湾高雄。
2000时，轮机长现场指挥，首先安排大管轮与水手长进行包扎堵漏，使用自行车内胎皮环绕拉紧，用细绳绑牢，控制使其不出水，再用环氧树脂包扎外层固定。
2130时，进水已控制住，目前可以维持。
7月5日0800时，接公司指令续航台湾高雄，等到下一港东莞供阀上船后，船上设法自己更换，于是改向南下。机舱值班继续保持高度警惕。
7月7日，高雄装妥两票货（1000吨异丙醇与2000吨混苯）满载出港，7月10日1425时靠泊东莞三江码头卸货。一路上，机舱加强值班与巡回检查，全船都在担心这个锈蚀严重的水下防浪阀。接电话获悉，阀门在码头门卫处，不让上船，因为外贸航次，阀门申报手续不全。7月11日卸空，直到午时临近开航前半小时，阀门才搬上船。船长、轮机长、大副根据公司指示，商量解决方案，讨论具体实施步骤，部署安全措施等。决定等到傍晚珠江口抛锚后再设法更换此阀。
第13023航次7月11日1820时，本船在桂山2号锚地抛锚，晴天炎热，海况较好，东南风4级轻浪。船长召集全体船员餐厅集合，详细讲解计划方案操作步骤，重点强调安全措施。首先排左3压载水，派两位船员从登乘梯下到海面，摸索生活污水水下排放阀出口具体位置，再使用木塞堵住出口，然后机舱快速拆解换阀……如果摸索不到出口位置即采取“风暴压载”往1P/S货舱灌注海水，将艉部抬起。
船长一声令下“开始行动！”
水手长将左3压载舱内压载水排空（本次压载了１／２／３排和艏尖压载舱），船舶右倾8度，三副拿出四个带索救生圈和两根安全绳防爆电筒等，水手们抬来两部登乘梯，集中到生活区左舷走道。舷边照明正常，救生艇检查正常。船长总指挥，持对讲机监控全局。大管轮持对讲机带领机舱兄弟们下机舱准备换阀，大副持对讲机舷边指挥与机舱保持通讯联系，甲板部人员舷边拉安全绳，拉救生圈绳，递收工具材料等。
轮机长与水手长穿救生衣带救生圈系安全绳从登乘梯下到海面，发现此排水口就在水面处，这使大家稍轻松了许多。水流较急，大伙在舷边拉紧安全绳，经过努力，两位勇士使用携带的木塞以锤击塞牢该排水口，又让大家心里踏实了一些。1930时大副通知机舱可以拆阀换阀。由于该阀位置较偏，年久锈蚀，拆卸比较困难。经过近一小时的努力，阀门更换成功。在这一小时内，轮机长与水手长也没闲着，一人守护洞口，轮流畅游南海天然免费游泳池（安全绳牢系在船上呢）。
20；35时，拔下木塞，防浪阀正常。人员撤离，器材归位，船舶调平。船长总结讲评，行动效果很好，在台风“苏力”到来之前，抢修成功。当晚在珠江口抛锚避台次日续航台湾麦寮，一切正常。船长、轮机长、大副及全体船员兄弟们悬着的心终于落下了，踏踏实实地进行新的航次任务。（吕宏宝）
★北海远望轮与台风“苏力”赛跑
2013年7月12日下午15点，随着一声汽笛的鸣响，由公司船员驾驶的北海远望轮缓缓的驶离了舟山和邦码头，直接北上航行，无需抛锚避台。在北海远望轮和北海公司岸基地主管的共同努力下，创造了一项新的航次记录，从靠泊卸货到完货后离泊，仅用了23个小时。抢在了台风登陆前离泊，赢得了和超强台风“苏力”赛跑的胜利。
今年第七号台风“苏力”预计13日在福建与浙江一带沿海登陆，对舟山港靠泊船舶影响非常大，如果不能在12日下午完货离泊，所有船舶必须强制离泊后到附近避风锚地抛锚抗台。北海公司经营部给船舶的下航次装载船期非常紧，如果不能在港口规定的时间内完货离泊，被强制拉到锚地抛锚，那下航次任务肯定赶不上，将对该公司造成巨大损失！
2013年7月11日下午16点，北海远望轮按照提前准备好的靠泊预案靠妥舟山和邦码头。前后倒缆收紧下关，船位对妥固定，就在船首所有缆绳带好，大家都往喉管区域走的时候，船尾带缆工作出现了小插曲。岸上尾部缆绳挂钩机械故障，不能自动收绞缆绳，如果只靠码头两个工人根本不能将浸在水里的尾缆依靠人力拉上带缆器。时间分分秒秒的划过。船长在驾驶台当机力断，合理安排人员。由大副陪同商检计量验舱，与码头长签署各项靠泊协议。甲板分流部分水手上码头协助工人依靠人力系带尾缆，水头带部分水手协助码头接输油臂，所有的工作有序进行，努力和台风争分夺秒。北海上海公司的电话、北海北京经营部的电话，一个电话接着一个电话，船长也深感这次航次任务的特殊性。经过公司和船舶的努力，平时靠妥验舱加计量以及化验室化验，正常都需要六个多小时才能卸油。这次一共两个小时所有卸货前准备工作完成，在下午18点码头通知可以卸货。连商检都觉得不可思议，验船以来还没有一条船拥有12个货油舱，量空高、温度加底水半个多小时搞定，其实没有什么诀窍而言，只是大副在卸货前多次对每个货油舱的相关数据进行了计量比对，熟练程度可想而知。为了抢在台风登陆前完货离泊，在码头确认可以提速的时候，大副通知泵匠启动另外一台货油泵，调节好双泵的压力，最大卸货速度卸油。
在驾驶台完成靠泊任务的船长放弃了休息的时间，召集轮机长和大副在货控室开了个简短的会议，传达了公司的相关卸货要求和抗台指令。由于本次卸货任务比较特殊，大副全程在货控室值班，轮机长在机舱值班，保证机舱各项设备处于良好状态，保证卸货速度和安全。时间一分一秒的过去，超强台风“苏力”离该轮的距离也越来越近。船长时刻关注着台风的移动速度和路径，分析对该轮可能造成的危害性。货控室里已经到了收舱的最后关键时刻，北海公司对最后的货油舱ROB的要求非常苛刻，这也是在货主中一直拥有良好口碑的原因所在。大副及时调整卸货方案，一台货油泵正常卸油，通过动力油原理利用喷射泵对已卸完的货油舱进行再次收舱。12日中午12点50分，完货停泵，由于提前通知了码头预计完货时间，所以结束前商检就已经登船。后续的验舱工作非常顺利，又一次得到了货主和商检的表扬，货油舱的ROB非常好。
甲板上所有的人员都在紧张的做着开航前的准备工作，每个人的工作服上都挂着一层白色的盐霜，岸上工作人员还觉得很纳闷，其实他们不知道，穿在值班人员身上的工作服从昨天靠泊到今天完货，也不知道被汗水浸透了多少遍，干了后就出现了现在“美丽”的盐花了。海面上已经出现了长波涌浪，预示着超强台风离船舶越来越近了，可是笑到最后的，不是“苏力”，而是北海远望轮，因为该轮抢在了她的前面安全顺利的开航了。（周正勇叶成文）
★长航钻石轮积极做好防海盗工作
日前，长航钻石轮执行新加坡—印度—沙特航线，面对海盗猖獗的高危水域，该轮积极落实防海盗的各项措施，增强防范意识，增加防御手段，增派值班人手，加强瞭望监视，提高反应能力。图片为该轮防范海盗布置钢丝网（第一道防线）时的画面。（刘树森）
★辽油126轮在中国航海日挂满旗
7月11日是中国的航海日。当日，停泊在南京港仪征锚地的辽油126轮早就做好迎接海员自己节日的准备。当太阳冉冉升起时，船员庄严升起国旗，接着又爬上主桅和前桅，将表示船舶最高庆祝的满旗挂上，船的上空彩旗飘扬，船上喜气洋洋。九点整，辽油126轮和在港在航的船舶一起鸣汽笛一分钟，以示庆祝。在这特别的日子里，在郑和下西洋的纪念地更显意义。全体船员也接受了一次更有意义的教育，对从事的航海事业增添一份敬意。 （船讯）
