2001 年9 月 20 日 0030 时，希腊籍集装箱船“爱丁堡”轮（EDINBURGH）与浙江省温州籍油轮“运鸿”轮在厦门湾青屿水道发生碰撞，导致“运鸿”轮机舱破损进水沉没（沉船位置：24°23’.4N 118°06. ’80 E 经组织救助，“运鸿”轮船上23 名船员全部获救，其中一人受伤，总损失约2210 万元。

二、船舶概况

（一）‘运鸿”轮

船名：“运鸿”轮

船舶种类：油船 船籍港：浙江温州；

船舶所有人：虞元飞等三人

船舶经营人：乐清市运鸿运输有限公司

夏季载重量：8800 吨总吨：5619．00

净吨：3147．00 船长：118．65 米

船宽：18．2 米型深：9．90 米

满载吃水 8．4 米建成日期：1979 年 1 月 1 日

造船地点：西班牙 主机功率：29 千瓦

主机种类：内燃机 推进器种类：固定螺距螺旋桨

船员配备：23 人船员国籍：中国籍

“运鸿”轮原是一艘杂货船，1999 年改造成油轮，改造后由江西省船舶检验局检验。

（二）“爱丁堡”轮

船名：“EDINBURGH”（爱丁堡）

船舶种类：集装箱船 船籍港：希腊比里亚斯

船舶所有人：DANAOS SHIPPING CO，LTD

租船人：中海集装箱运输有限公司

租期：从 1999 年 7 月 27 日开始，采取协议续租方式。

夏季载重量：48670 吨总吨：55889

净吨：20669 船长：277．12 米

船宽：32．26 米型深：21.17 米

满载吃水：13．027 米建成日期：1973 年10 月

造船地点：德国汉堡 主机功率：27950 千瓦

主机种类：内燃机

推进器种类：固定螺距螺旋桨（双桨单舵）

船员配备：36 人船员国籍：希腊和乌克兰籍

两轮均按规定配备了合格船员，并按规定安排值班。所有船舶证书均在有效期内。

三、天气及海况

2001 年9 月20 日厦门港及内海天气：阴转多云，局部有小雨，东北风 4－5 级，轻浪。事故当时流向西北，流速l－2 节。能见度良好，视距6－7 海里。

四、航海资料及航行记录情况

（一）“运鸿”轮本航次使用的厦门港海图为中国航海保证部1987 年6 月版海图，海图号14291，小改正至如2001 年624 项，但海图改正上厦门港4＃锚地边界灯标、“厦1 一1”灯浮、Q3 灯浮未标出，“厦0”和“厦3#”灯浮位置标示错误，地锚地边界线标示错误，其中将4# 锚地靠航道的边界线标示在 10 万吨级航道轴线上。从 19 日 2329 时开始，“运鸿”轮没有相关的航行记录和机舱记录，也没有进行海图作业。

（二）“爱丁堡”轮本航次使用的海图是英国陶顿（TAURTON，UK）出版社1999 年5月27 日出版的海图，图号刊的小改正至2001 年3322 项。本航次“爱丁堡”轮有相关的航行记录和海图作业。

五、事故经过

（一）“爱丁堡”轮本航次在厦门港卸集装箱94TEU，加载338TEU，开航时船上共载集装箱2993 TEU，计 21 206 吨。目的港美国洛杉矾。离港时艏吃水11．0 米，艉吃水11．45米。

2001 年9 月 19 日 2300 时，“爱丁堡”轮备妥主机。

2310 时，引航员登轮。

2325 时，离开厦门海沧码头出港。离港时“爱丁堡”轮开启两部雷达，量程使用 3－6海里，真运动显示。三部甚高频均开启，分别在16 频道。08 频道及09 频道守听。船舶离泊后至碰撞过程中一直使用手动操舵。驾驶台值班人员有船长。三副、两名值班水手，船艏有大副和水手长。

9 月 20 日 0005 时，引航员告诉船长“前方航道清爽”后，在厦4＃灯浮以北0．3 海里处（概位：24°25’．4N 118°04’.2E）离船。此时，“爱丁堡”轮航向 130°，慢速航行，航速约 7 节。

0008 日，前进一。

0010 时，“爱丁堡”轮加速至前进三，船速10 节左右。

0020 时，一艘进口船（船名不清，无法查证）从“爱丁堡”轮左舷驶过，“爱丁堡”轮因与他船交会减速至前进一，并改航向至132°。同时发现在距船艏右舷10－15°，距离约1 海里处有一船（碰撞后得知是“运鸿”轮），船上开着甲板灯。开始时“爱丁堡”轮认为其是一艘锚泊船（据 “爱丁堡”轮大副称，他在船头曾看到“运鸿”轮船头有两个人用手电筒照射“爱丁堡”轮，怀疑该船是在锚泊或起锚），后来发现来船以很慢的速度移动，与“爱丁堡”轮的舷角逐渐减少，像是要横穿主航道。在此期间，“爱丁堡”轮曾使用警告信号（“5

短”闪光）对来船行动表示怀疑。

0024 时，“爱丁堡”轮在接近 Q2 灯浮时，“运鸿”轮处在右舷角 10°以下。船长立即下令停车，右满舵。

0027 时，双主机后退一。

0030 时，与“运鸿”轮发生碰撞，此时“爱丁堡”轮航向135°。

0040 时，在距“运鸿”轮0.25 海里处抛锚并放下救生艇准备援救。

0118 时，用甚高频向厦门海事局报告事故。

（二）“运鸿”轮第12 航次在大连装0＃柴油8688 吨，于2001 年9 月15 日0300 时离港开往广西钦州港。离港时艏吃水7．8 米，艉吃水8．7 米。

受2001 年16 号台风（百合）外围影响，9 月19 日起，台湾海峡风力逐渐增大到6－7级。

19 日2100 时，“运鸿”轮在抵达东旋岛以外约 10 海里处（概位：24°04.’4N／118°16.’4 E），船舶横摇剧烈。为防避台风，船长与大副、二副商量后决定改驶厦l 河港避风，并叫二副将计划脱向进行修改。二副根据船长指示修改了计划航线，并将两个转向点（24°24’.2 N118°11’.1E/ 24°24’.1 N 118°06’．2E）输人GPS 自动导航仪，设定偏离航线报警距离为 0.25 海里。

2110 时、船长改驶航向 010°。开启一部雷达（只有一部），量程使用 3－6 海里档，使用手动操舵。

2220 时左右，向厦门海事局值班室报告，准备进人厦门港 NO．4 锚地抛锚避风。

2329 时“运鸿”轮左过九节礁，正横距离 0.4 海里，航向 309°。此时，有一集装箱船“集远”轮在“运鸿”轮右前方舷角约45°，距离约1 海里处，正以航向310°，航速11 节进厦门港）。

2340 日，二副主驾驶台接班。

2350 时，三副离开驾驶台。船长指示二副协助选择锚位，二副在海图上选择了一个锚位并暂时作了标记。在接近青屿（厦1＃灯浮）时，驾驶台通知大副到船头备锚。约5－6分钟后，备妥双锚。

2356 时，过“厦1＃”灯浮，目测横距 0.l 海里（而据在其右前方的“集远”轮描述，“集远”轮过厦1＃灯浮时距其0.2 海里，当时“运鸿”轮在其船艏偏左，距离1 海里左右），航向315°，开始停车淌航。

20 日00 16 时，有一船舶从其右舷追越。

0016 时30 秒，“厦1 一1”灯浮与Q3 灯浮串视，船长下令前进一，右舵2O°，右转准备进人NO．4 号锚地抛锚，航向转到000°时把定。此时二副提醒船长NO．4 号锚地南侧水深较浅，在“运鸿”轮左前方有两艘锚泊船，船长随即决定绕过锚泊船再进人NO．4号锚地北侧抛锚。

0018 时30 秒，左满舵，航向转至335 度时把定，最后航向稳定在320－325°之间。“运鸿”轮在左转向过程中，发现在左舷约20－30°、距离约l－2 海里处有一船出港（“爱丁堡”轮）。

001 9 时，二副用中文在甚高频16 频道呼叫来船，但未见应答。

0022 时，船长发现来船过 Q2 灯浮后还未转向，而舷角仍在左舷 20－30°，距离约 1海里，认为有碰撞危险，即下令停车，航向把定，并亲自用甚高频在16 频道与来船联系（用中文），仍未听到应答。

0023 时，船长下令主机前进一，右满舵，鸣笛 1 短声，后又拉了 5 短声，警告来船。随后听（看）到来船声光信号，但不懂其意思。

0023 时30 秒，前进三。右满舵。

0025 时，“爱丁堡”轮船艏与“运鸿”轮左舷后机舱部位以 70－80°左右的夹角发生碰撞（据调查“集远”轮证实，碰撞时间是发生在“集远”轮0027 时抛锚完毕后不到 5 分钟）。碰撞后，“运鸿”轮机舱大量进水，二副立即用甚高频向厦门海事局值班室报告。

0030－0032 时，机舱失电，船体迅速下沉，船长宣布弃船。

0045 时，船长叫大副到船艏抛锚稳定船位。

0055 时，“运鸿”轮尾楼甲板浸水，向左倾斜 10°左右，“运鸿”轮船员弃船登艇驶离。

0214 时，“沪救 12”船员及我局现场人员在“沪救 12”上测得“运鸿”轮船位 24°23’．30N／118°061’.75E。当时“运鸿”轮浸水倾斜，驾驶台露出水面，可以看见驾驶台上的灯光。

0250 时，“运鸿”轮翻沉，沉船概位：24°23’．41N／118°06’.80E。

六、救助及防污染情况

2001 年9 月20 日0030 时海事部门接到事故报告后，立即启动搜救应急体系，对事故进行初步评估后，救人、救船和防污染同步进行。

20 日0141 时，将23 名遇险船员全部救起。并将一受伤船员送到医院。

0250 时，“运鸿”轮沉没。海事部门及时部署了各项防控措施。

9 月21 日2100 时，“沪救捞3”轮赶至厦门港。

22 日1530 时，“沪救捞3”轮进人抽油排险作业水域，固定难船船位，并进行勘察和水下探摸。

25 日08 时08 分，抽油作业一次成功，分别从沉船右5 和右4 舱抽取的货油输送到驳油船上。

9 月30 日21 00 时，抽油第一阶段基本结束，共从货油舱抽油 6800 吨。

10 月1 日，抽油第二阶段开始，对10 个货油舱进行扫舱。

10 月11 日 1200 时，抽油工作圆满结束，共抽货油 7987 吨，没有造成海域污染。

10 月30 日，沉船打捞工作开始。

12 月10 日，沉船打捞出水。

2002 年元月15 日，“运鸿”轮经临时修理后被拖往浙江海门。

七、损失情况

“运鸿”轮沉没，船舶保险价值1200 万元人民币。“爱丁堡”轮船艏部分受损。防止货油污染货油抽油合同金额870 万元人民币。“运鸿”轮所载8688 吨0＃柴油抽起人库7987吨，货油损失约140 万元。总损失约2210 万元人民币。