（任佳）
一转眼，大学毕业已经五年，回想这五年来《长江江苏段船舶定线制规定》对我的影响，就正如父亲的训导和母亲的慈爱，保证我安安全全地航行在长江之上，并且成为一名训练有素的长江驾驶员。
第一次跟着船舶进入长江，我还是一名实习生，就像呱呱坠地的婴儿，对眼前看到的所有一切情景都感到非常的好奇，并且感受着回到祖国母亲怀抱的亲切。所有引入眼帘的灯光，所有高频里嘈杂的声音，让我异常兴奋。是的，我开始了长江之旅。看着引航员时而看着雷达，时而端起望远镜，时而拿着高频联系他船，时而发出指令，那时我心里就在想，什么时候我自己也能够独立地驾驶船舶航行在长江之上。虽然当时觉得这个愿望离自己很遥远，但是在前辈们的关心和孜孜不倦的教导下，我开始了学习之路。
第一次接触到《长江江苏段船舶定线制规定》，是在一个月后再次进江前。船长讲述着十几年前他的长江航行，给我们这些毫无经验的人上了一节生动的知识培训课。也就是长江还未实行定线制之前，所有我们现在看到的航道，灯浮都未设置。驾引人员都是凭经验在江面上航行。由于受洪水期江水湍急的影响，江底的沙子迁移，很多驾引人员也是弄不清航道情况，所以导致了不少船舶搁浅在浅滩之上。再者，大型船舶和小型船舶不像现在，分道通航，之前都是杂乱无章的航行，相互妨碍，给航行安全带来很大的隐患。船长连连感叹，我们现在的年轻人赶上了好时光，长江实行了定线制，极大的扭转了通航环境，保证航行安全。他也经常敦促我们先把定线制的相关规定认真仔细的看一看，因为只有充分了解定线制，才能在一个安全的框架下得学到更多的长江航行技能，也才可以成为一名合格的驾引人员。
时间追溯到我刚开始做三副，随着长江航次的增多，在船长、大副、二副以及遇到的引航员师傅们的言传身教下，我也慢慢的积累了一些长江航行经验。随之而来的是遇到了业务上的瓶颈和思想上的松懈。其一、心想船舶装备AIS，为什么还要报告呢；其二、为什么在汽渡线一定要限速呢；其三、为什么追越他船时需要报告VTS；其四、经过桥区水域为什么要备锚了头，等等。这些产生的疑惑在随后的航行实践中得到了证实，所有这些都是一种凌驾在定线制之外错误的想法。
清晰的记得一个航次，我们船快到长江一号浮，前面的船舶按照要求，报告南通VTS，当VTS中心问起该船的吃水，该船驾驶员报5米，VTS中心提醒他AIS显示是6.5米，让他确认船舶吃水，最后该船驾驶员才弄清楚本船吃水。所以，报告制度是非常必要的，是一种对驾引人员的提醒，对船舶安全的再次确认。还有一次长江上水航行在32号浮时，前面的一条外轮报告南通VTS后准备追越另一条船，在追越的过程中由于有船吸现象，致使两条船越来越近，高频里听到南通VTS联系了那条外轮，让他赶紧调整航向，保持安全横距追越，这才避免了一次由于船吸现象导致的碰撞事故的发生。通过对所有看到的听到的事情的分析，我也清楚认识到我之前的那些疑惑是不可取的。所以在和同事们交流长江航行心得的时候，我也会跟他们分享自己对这些错误想法的分析和纠正，希望他们和我一样，航行在长江之上，定线制牢记于心中。
2011年元月1日，是个特殊的日子。长江江苏段为了避免VHF的干扰，特制定指南更改频道。所有的长江驾引人员都会为这一次历史性的改变拍手叫好。更改之前的长江VTS频道，南通、张家港、江阴、泰州和南京都是CH69,很容易相互干扰，导致通信不能及时有效传达。而现在，南通苏通大桥以下是CH10，以上是CH11，张家港是CH10，江阴是CH09，泰州是CH10，镇江是CH09或者CH10，南京大桥以下是CH10，南京大桥以上是CH11，这样一来，地理位置相连的VTS 频道不同，能非常有效的避免干扰，无论任何水域都能保证船----岸，船----船联系的通畅，对于船舶航行安全来说就是一针强心剂。
而现在，对于经常有进江航次的我们，虽然大都有引航员在操作，但是我知道，我要学习的还有很多很多。在他们操作船舶的时候，我也在默默想，快到长江1号浮了，得换CH10，报告南通VTS；长江2号浮南岸是太仓石化码头，得关注是否有他船播发靠、离泊动态；长江4号浮北侧是双漕浮，晚上灯质是白三闪；快到长江12号浮之前就要慢车控制船速，汽渡线确保不超速，提前联系海太汽渡，保证安全会遇；15号浮，要通知水手长船首备锚了头等等。俗话说：没有规矩不能成方圆。而我一系列从脑海里调出来的信息，都是《长江江苏段船舶定线制规定》在实际航行中的体现，在定线制的框架下接受这么多年的培训指导，我可以自信的说，我能保证航行安全。
今年是江苏定线制实行10周年，正是由于定线制的实施，将海上船舶航行惯例成功引入内河，极大的改善长江江苏段航行环境，扭转了水上交通安全形势，将海上运输向内陆推行了近400公里，成为我国内河航运发展的里程碑。
我，作为一名普普通通的驾驶员，5年来通过对定线制不断地学习，对长江航行技能的不断地积累，实实在在的感受到：我，既是定线制的使用者，也是定线制的受益者，她保证了我的航行安全，也规避了我受不安全因素的困扰。用我们老船长的话说，我们赶上了好时光。
