（唐贤玉）

我长江边出生，长江边长大。我们家也与长江有着不解之缘，解放前我爷爷奶奶在长江边打渔为生，解放后我爷爷成了裕溪口港的第一代码头工人，我父亲又成了二航局建码头的工人。在我很小的时候，就听说了关于长江的各种故事，其中爷爷和父亲常给我说各种关于船的故事。我也常常随着母亲坐船去芜湖玩，去南京看外公，去长江沿线建码头的城市看爸爸。当时就觉得长江是如此的宽广，坐船是如此的方便，只要坐上了船就可以到我最想去的任何地方。那时长江上还没有如今这么多的船。在父亲和爷爷的故事和坐船的感觉中，当时懵懂的心中有了船要在航道中航行的概念。1988年随着我高考结束，调档到武汉河运专科学校，我当时心有不甘，父亲一句“咋们家就是长江养育的，也许你命中注定要和长江结缘”，这让我思考了很久……欣然接受了命运。

从芜湖到武汉三年求学，坐了三年的轮船，由于知道船舶将是今后职业的一部分，坐船时自然而然关心起船舶与航道的关系。时常碰到因雾停航，等航道，让船等专业行为，也在日后的学业中明白了其中的原因。当我走出校门成为一名油运公司的一名船员时，才真正知道了长江行船的不易，这不易包括驾驶员，船长开船的不易，也包括航道部门维护航道，设置浮标的艰辛，航监部门维护航行秩序的努力。但随着我国经济的迅速发展，长江码头，桥梁建设也在已进入父亲单位的我姐姐，姐夫和他们的同事们的日益忙碌中越建越多，特别是江苏境内的码头和船舶的增加给长江航道的容量和航行的秩序带来了空前的压力。而2000年的我也由一名报务员，电子师转行成了一名驾驶员，此时长江航道的设置和驾驶习惯仍然停留在过去，航道是天然水道的简单设浮，航行依然是上水走缓流，下水走主流的传统。但这种简单自然的方法已无法满足日益增加的船舶增长，特别是大型船舶与小型船舶混合在航道内互相抢夺航道，相互影响，事故不可避免的经常发生。我们驾驶人员时常自嘲我们象是开着赛车在人行道上飞奔，而小船象是自行车在马路中快车道上穿梭。感到我心中的长江航道不再是如此宽广，母亲河-----长江有了一种不堪重负，日渐衰老感觉。我们多希望能把这种情况改变一下，变成各行其道，让我们驾引人员航行在母亲河中轻松而自豪啊。

2003年7月1日，我们的愿望实现了。长江江苏段定线制正式实施，这是我国创新地把海上的船舶定线制理念引入内河水域。定线制实施后，大船，小船分道航行，航路交叉现象被大幅度减少，过去大船，小船共争一道，相互影响的现象日益减少，船舶间的避让关系进一步理顺，船舶碰撞事故明显下降，船员操船压力明显减轻，通航效率明显提高。对于减少和避免水上交通险情和事故，保证船舶航行安全起到了巨大作用，对我国沿海沿江经济大开发和港口航运发展起到了明显的拉动作用。作为一个在此期间由一名电子师转行的三副成长成为船长的驾驶人员，可以说我见证了她的实施、落实、发展、完善。也享受了她给我们带来的高效通航环境，减轻了我们的巨大操船压力，切实的保障了驾引人员的身心健康和确保安全航行的信心，让我们的母亲河又重新焕发了青春，为祖国经济的繁荣发展发挥了更大作用。

江苏段定线制实施后的优点和成绩我不必多说，我相信所有与航运业相关的单位和个人都有说不完的事例和数据。

我现在想说的是我对她现在的希望和未来的梦想。先说一下我的希望。首先我们有了如此好的定线制，长江沿岸的VTS系统也日益完善。但我不得不说各个航段之间VTS系统间有时还不是很协调，对航行秩序的维护力度在夜间和船流高峰时的巡航执法力度略显欠缺；对待大船的管理有效性明显好于小船，致使部分小船长时间占用大船航道资源，加大了大型海船的航行难度；对待船舶的一些合理航行需求（如锚泊申请，船舶追越等）的管理略显生硬不够人性化，说的更重一点，部分VTS管理人员的专业素养有待进一步提高。如何在现有条件下在管理上更上一个台阶，让管理的有效性和持续性进一步加强，以人为本，服务为先管理理念进一步落到实处，还有待探讨……此乃我一家之言，仅供参考。

再说说我对长江段定线制的未来的一点梦想。大家都知道船员目前还是一个相当辛苦的行业。随着科技的发展，各种先进的设备进入船舶和航运业，例如：智能电子海图和航行系统(ECIDS)，船舶自动识别系统（AIS）,船舶交通管理系统（VTS）,船舶定位系统（GPS）,当然还有我国自主建设的北斗卫星导航系统的运用和进一步的发展。这些先进的技术和我们有效实施了10年的长江江苏段定线制相结合进一步提高船舶定线制管理的智能化水平，把所有的长江浮标改造成智能浮标（带AIS,视频监控指引等功能），把长江江苏段打造成世界上第一个全智能的航道，再在船舶建造时把长江船舶的标准统一，智能操作引入江船驾驶。达到长江航道具有智能导航功能，长江航行船舶具有自动驾驶功能的全自动长江航行新时代。

哈哈哈，这是我的梦，我的长江梦，我的中国梦。我相信我的梦终有一天会实现。因为我知道有很多人在为这一梦想努力着，我再次感谢为我们的长江梦辛勤工作的人们。