长航蓝晶轮无缺陷通过USCG检查
2013年6月9号V13009航次，长航蓝晶轮在洛杉矶接受USCG COC的PSC检查获得无缺陷通过，大家终于松了口气，这个无缺陷凝聚了全船弟兄们的辛勤努力和汗水。
自5月2号接到航次指令,执行日本和歌山至夏威夷的航次任务，但开航前2小时计划改为到洛杉矶卸货。船长高度重视，船舶从日本开出后，立即召开了航次会议,首先介绍本航次船舶所设计的航线、装货情况，接着布置航行期间工作安排，重点是USCG检查要求。制定每天的培训、训练、演习计划，并依据公司发船的PSC预检表，要求大家逐个完成，遇到问题提出解决方案，必要时寻求岸基支持，做到设备检查率、测试合格率达到100%。接着召开全船大会，向所有船员介绍了本航次航行美国的任务，要求大家全力以赴，完成本航次任务。
5月22号晚上2100点，长航蓝晶轮在日本和歌山顺利装载37878.341吨航煤开航，船长向轮机长和大副提出了自23日起，轮驾两部上午进行正常维护保养,下午安排演习培训。
按照相关规定, 燃油含硫量不大于1%m/m，进入加州24海里还要求更换轻质燃油，含硫量不大于0.5%m/m，所以在船舶进入加州水域200海里主、辅机要换低硫燃油。为防止沉淀柜，日用柜内残油和低硫油混合影响含硫量，轮机长决定船员自行清洗油柜。在接到装低硫燃油的指令后就开始着手清洗2#燃油深舱，从日本开航后立即组织其他3个油柜的清洗、抹舱工作。燃油舱与货油舱不同，燃油舱没有专用的洗舱设备，而且这些油舱长时间没有进行过挖舱，底部沉积了厚厚的油泥和油渣，只能通过人工挖渣，然后用抹布蘸轻柴油抹。首先放油，将燃油舱内的油位放至导门以下，这个过程耗时很长，因为液位越低，放油的速度越慢。为了争取时间，轮机长及轮机部的兄弟们轮流换班，时刻关注着油舱油位；将舱内高硫油用隔膜泵打到泄放舱后就立即通风，机工长准备抹舱工具，破布。待舱内油打空后立即测氧测爆，一旦符合下舱条件，大管轮立即带头组织人员下舱开始挖渣、抹舱。只要条件允许，不分白天与黑夜，即使是演习结束后到吃饭前的半小时都要充分利用，争取在最短的时间内将舱抹好。每挖完一个燃油舱，外面装油泥的垃圾袋堆得像小山似的，虽然兄弟们从舱里出来时，身上脸上全涂上了黑色的“迷彩”，但每个人都洋溢着喜悦的笑容。
大副每天早晨下班后，顾不上休息，布置当天甲板的维修保养工作，并到甲板亲自参与维修保养。对于转动不灵活的滚轮，用三脚架葫芦吊起，进行除锈加油活络，做到每个滚轮单手可轻松转动；缆机锚机除锈加油活络，甲板面、生活区各层甲板除锈油漆；更换压载舱、淡水舱风筒防火网，仓库清洁整理等工作。
19天的海上航行，不论是风平浪静，还是狂风恶浪，船舶工作一刻也没停止，航行途中有好几个低压大风伴随,最大风力达9级，船舶横摇最大接近15度。在天气良好时，船舶组织各种演习如救生,消防,弃船,保安演习等，天气海况恶劣时,安排室内学习,包括体系文件、SOLAS公约、MARPOL公约、保安知识、消防救生知识、测氧测爆仪器培训，所有人练习穿消防员装备、应急发电机、舵机、消防泵等，要求每个人1分半钟内穿妥消防员装备，任意2人在5分钟内把小艇放到水面，熟练操作各种应急设备。船长对于演习和业务学习中的不足现场，提出整改，不留缺陷。要求每个人熟悉应变职责及各种演习信号，每次演习结束后船长进行抽查提问，确保演习、培训的质量。抵港之前，船长、轮机长和大副对轮驾两部进行了PSC预检，对发现的22项问题并力所能及的立即整改。
当地时间6月8号1654LT，长航蓝晶轮顺利抵达洛杉矶锚地抛锚，大副安排好梯口值班，并再次提醒值班水手值班注意事项,要求登轮人员出示证件，认真核对,做好登记,由专人带领到船长房间等。当天晚上顺利通过了CBP官员的检查。大家没有放松心情休息，准备迎接明天上午的USCG检查。9号早上7点不到，轮驾两部的人员再次对分管设备和场所进行了复检，大副仔细检查保安通道关闭和封条张贴情况。上午0905LT， 5名USCG检察官登轮，船长、大副亲自到梯口迎接。按照船舶保安计划的要求对登船人员进行证件、行李检查，USCG检查官现场对梯口值班水手提问保安的相关问题，他不负众望，对答如流，检察官竖起了大拇指。第一关给USCG 检察官留下了好印象。
4名USCG检查官到船长房间后，提出了这次检查的程序和要求，首先检查船舶证书，检查的同时，进行提问，船长一一给与了回答。然后检察官兵分两路，一路由船长陪同到驾驶台，对所有助航仪器、通导设备进行了检查,并仔细检查了消防员装备、火焰降落伞、烟雾信号、抛绳器、双向VHF；主机舵机进港前测试记录、航海日志记录、航次用图、各种出版物等,接着从上至下逐层检查了生活区,包括洗衣间、仓库、厨房、医务室、菜库、个人房间等。另一路由实习船长及轮机长陪同，首先检查泵舱。检察官对泵舱进行了细致检查，并测试了泵舱应急电话，走出泵舱，说了一句“VERY GOOD，VEAY CLEAR”。接着检察官检查甲板，随机要求测试SLOP.S及1P货舱氧含量均满足要求。检察官在检查的同时又仔细询问了一些关于货舱氧含量及货舱透气的相关问题，船长及大副一一作了回答。
甲板检查结束后，检察官要求测试应急发电机，分别使用电启动和液压启动。检察官认真查看了应急发电机的各项参数，并测试了燃油速闭，测试结果正常。接着检察官来到泡沫间、二氧化碳间、机舱。在机舱惰气间，检察官要求对IGS氧探头进行零位及量程的校验；随后检查舵机房，检察官要求测试声力电话，现场进行了舵机的低油位报警，并进行应急舵试操作以及驾驶台手操舵测试。当走到货油透平机旁时，要求对三台货泵分别进行现场、喉管处,货控室应急停泵测试，检查官对测试结果表示“GOOD”。检察官随后又对油水分离器进行了检查，测试了15PPM报警，并询问了三通阀的位置及油份浓度高时相关阀的动作情况，测试舱底水高位报警。最后到货控室，要求启动惰气系统，测试IGS洗涤塔高位、惰气排出温度报警值设置、舱压报警设置、冷却水低压报警系统测试，最后以“GOOD”完成货控室的检查。
此时时间接近12点，大家以为检查结束，不会进行演习。检察官在船舶用餐完毕，突然通知船长进行消防和弃船演习，提出了演习的要求和模拟的场所。首先进行消防演习，模拟的是船中左舷喉管发生火情。船长立即到驾驶台发布火警，一名检察官到驾驶台监控演习过程，其余三名检察官在现场观看。听到警报后,所有船员按应变部署表要求不到2分钟集合完毕，整个演习过程中，大家按照日常演习的要求各司其职，有条不紊，得到了USCG官员的“GOOD”，接下来进行的弃船演习也同样得到检察官的“GOOD”。检查官给出的最终评语就是“GOOD TRAINING”。
长航蓝晶轮这次接受USCG检查历时4个半小时，创造公司船舶在美检查多项第一，第一次有5名检察官同时上船，第一次参与检查的船员人数多（包括实习生29名），检察官一路检查下来“GOOD”不断，该轮全体船员自己也感到“VERY GOOD”，最后获得了无缺陷通过。（游居强）
长航希望轮无缺陷通过澳大利亚PSC检查
6月13日，长航希望轮在澳大利亚GORE BAY 1号码头无缺陷通过澳大利亚PSC 检查，这是该轮继2011年9月22日在汤斯维尔和2012年4行计划和海图改正情况，均符合要求。然后他又检查电瓶间和罗经，没有发现问题。
在室外，他首先检查救生艇，在检查官刚上船的时候，他给了船上一张图纸，要求船舶按图纸用两个葫芦在救生艇两端固定，此时船舶已经完成固定工作。他到救生艇内自己动手启动小艇，测试小艇舵机、灯具和空气瓶，一切正常。然后用葫芦将艇吊起，让原来的索具不再受力，进行小艇脱钩实验，小艇脱钩情况正常。在检查完小艇后，他来到4楼后面检查风筒，经检查，风筒防火闸工作正常月20在悉尼无缺陷通过PSC检查后，又一次在澳大利亚无缺陷通过PSC检查。
6月13日0900时，长航希望轮稳妥地靠上GORE BAY 1号码头。中午12点，检察官GINO CASTELLINO先生一个人上船检查，在船长刘桂升和轮机长黄联福的陪同下，他先到船长房间仔细检查询问各类船舶证书和船员职务证书，一切均符合要求，然后到驾驶台检查。
在驾驶台，他测试各种通讯导航设备，设备一切正常。仔细检查二副航，百叶窗密封性能良好。这几个风筒在抵港之前，轮机部人员用了三天时间进行了加油、除锈、切割和烧焊，做了彻底的处理，才有了今天的良好状态。他又到二楼应急发电机房，随意要求一人启动应急发电机，发电机启动正常。他到油漆间和化学品仓库检查，这里物品堆放整齐，防护劳保齐全。
他来到机舱检查，测试应急消防泵，消防泵立即启动，压力正常。检查油水分离器，要求关闭出口阀，做港内循环实验，测试正常，15ppm报警测试正常。他让人操作生活污水处理装置，污水回流情况正常。测试应急舵机，舵机正常工作。他测试配电板绝缘，绝缘良好。然后到冰库检查温度，测试呼叫，一切正常。
检查完机舱后，他到CO2间和泡沫间检查，这里的设备一切完好，他在泡沫间让人现场穿戴防火服，并对空气瓶压力报警进行测试，均符合要求。
然后他到厨房检查，厨房里的防火器材齐全，整洁明亮，大厨现场演示如何扑灭油锅着火，他看后非常满意，竖起大拇指对大厨笑着说：GOOD !VERY GOOD!
检察官又抽查船员房间，发现房间内物品摆放整齐，干干净净，非常满意。
他又到货控室检查，这里是检查的重点，他对SAAB进行高低压测试，检查货泵低压保护，均正常。他现场校验惰气实际氧含量，将在甲板测试的惰气总管的氧含量与惰气控制面板进行比对，结果数字一致。他测试ODME，模拟含油量超标，看排外阀是否自动关闭，并进行应急停泵测试，均符合要求。
最后他在甲板检查引水梯和登乘梯，设备完好。甲板各种物品摆放有序，人员值班正规。他让人拆下透气孔挡板，发现滤网完好。甲板维护保养非常好，没有多少锈迹，刚打的油漆透着亮光，转了一圈后，微笑着竖起大拇指，表示满意。
在结束所有的检查后，他来到船长房间，稍做休息后开出了无缺陷报告。
1600时，船长和轮机长礼貌地将检查官送到舷边，临走时，检查官对船长说：你们船的设备和管理非常好，我们非常满意，欢迎你们下次再来！（刘秀师）
