近日，长航珍珠轮船员积极发扬企业主人翁精神，动脑筋想办法，彻底排除了已经存在一年之久的货油舱加热系统7bar减压阀不动作和主机供油单元蒸汽自动调节阀动作失灵的故障，为该轮顺利进行洗舱作业和主机安全运转提供了可靠保证。

6月2日，按照船舶管理部“关于开展2013年安全生产月活动的通知”精神，长航珍珠轮进行了安全隐患大检查活动，在检查过程中，货油舱洗舱水加热系统7bar减压阀不动作和主机供油单元蒸汽自动调节阀动作失灵的故障再次作为安全隐患被设备责任人提出。检查结束后，轮机长王文龙便与大管轮朱陈明、电机员张冲商量并决定：择机对发生故障的系统和部件进行全面检查，分析工作原理，查找故障原因，尽力排除故障。

6月18日，长航珍珠轮进行洗舱作业，洗舱过程中，需要对洗舱水加热，此时，7bar蒸汽减压阀又不动作。此时，尽管阀门及蒸汽管线温度很高，洗舱水却无法保持合适的温度。

 19日，轮机长王文龙和大管轮朱陈明、电机员张冲及机工长袁修庆一道，开始对7bar减压阀进行检查：关闭气源，拆除空气接头，先对气源进行检查；打开气源针阀，发现空气调压阀输出压力几乎为0，且出口处空气量甚小，初步判定：空气调压阀堵塞。拆除空气调压阀，气源出口空气量仍然很小。大管轮朱陈明拆下气源针阀，发现针阀阀芯已损坏。于是，更换新针阀，装复试用，空气量正常。再拆检空气调压阀，弹簧、膜片未见异常，只是滤芯有较多渣滓及些许滑油。用ELECTRIC 2000将滤芯浸泡一段时间，吹干后装复，打开气源针阀进行检测，空气调压阀输出正常。再装复空气接头，7bar减压阀却仍不动作。于是，大家又拆下空气管接头，用压缩空气吹逐蒸汽阀执行气缸，发现蒸汽阀有些许卡滞现象，但能正常动作。用除锈剂清洁阀杆，并反复吹逐蒸汽阀执行气缸至蒸汽阀活络，排除蒸汽阀卡滞导致的7bar减压阀不动作。然后，电机员测量4-20ma信号输入电流，同时改变设定值，4-20ma电流信号正常，最终判断定位器故障。拆除定位器中4-20ma信号线及反馈装置，取下定位器，因船舶没有此型号定位器的说明书，在轮机长王文龙的指导下，逐一解体定位器，研究定位器工作原理，分析可能引起故障的原因。经过反复研究分析后，弄懂了定位器的工作流程：当蒸汽压力低于设定值时，控制器输出4-20ma电流信号给motor assambly，驱动喷嘴挡板打开，此时喷嘴挡板力矩大于阀反馈弹簧的力矩，喷嘴挡板与喷嘴间距变大，气源输入至执行汽缸，蒸汽阀动作，并带动反馈连杆动作，最终喷嘴挡板力矩与反馈弹簧间力矩相平衡，蒸汽阀停止动作，此时蒸汽压力设定值与实际值相等。于是，对气道、喷嘴挡板进行检查，发现喷嘴挡板处有渣滓和些许滑油，挡板清洁，同时用电缆中的铜丝对喷嘴和气道进行疏通、清洁，测量motor assambly绕组正常，使用9V电池和650Ω电阻产生14ma电流信号输入至motor assambly，动作正常，确认无误后装复，并安装回7bar减压阀处。开启气源，此时，管线中蒸汽压力为3.6bar，反复修改设定值，蒸汽阀动作均迅速、准确。经过一天的努力，该故障终于被排除了。

主机供油单元蒸汽自动调节阀一直存在故障，无法自动进行调温。平时，大家都是依靠调节旁通阀开度来实现温度的改变。当主机转速变化幅度较大时，机舱值班人员需时刻关注供油单元的温度、粘度，这样，无形中增加了工作量。6月25日，轮机长王文龙和大管轮朱陈明、电机员张冲等，着手对主机供油单元蒸汽自动调温阀进行拆检，试图查出原因，排除隐患。拆除调节机构，对调节机构进行解体、清洁、检查。检查过程中，使用手轮操作时，发现有卡死现象。于是，并对其传动齿轮逐一进行检查，发现有一只齿轮处于卡死状态。找到原因后，大家便对该齿轮进行反复除锈、清洁、活络，直至各齿轮啮合正常、传动平稳，同时，对电动执行马达进行例行检查。经过数小时的清洁、活络和保养，确认各齿轮工作正常后装复，并将调节机构安装到主机供油单元，接线后转至自动控制，调节功能正常，阀杆动作灵活。再转至温度控制试用，观察一段时间后，油温稳定，恢复了蒸汽调节阀自动控制功能，保障了燃油温度、粘度的稳定。在大家共同努力下，主机供油单元蒸汽自动调节阀无法自动调温的现象也得以顺利解决。

（蒋林）