长江之荣轮13003航次从西非安哥拉的MALONGO港满载原油开往中国钦州和宁波港卸货，途中接到船舶管理部的通知，本航次宁波卸完货后安排进厂进行中间检验修理，并要求该轮做好进厂前的各项准备工作。

接到公司的指令后，船舶积极行动起来，先后召开了船干和全体船员动员大会，鉴于公司目前的财务状况，本着既要严格控制成本又要满足船舶中检法定检验和营运安全生产要求的原则，对船舶所有设备的状况进行认真细致的摸底和排查，明确厂修和自修工程项目，尽可能做到能自修的决不交付厂修；重点安排做好进厂前的洗舱工作，如甲板部事先编制好洗舱计划和流程，并在途中将洗舱机、洗舱加热器、惰气短接管、驱气盲板、除气水力风机、海底门盲板和甲板上洗舱口盖板等进行检查并加以活络，确保卸完货后洗舱系统可以立即投入使用，保证洗舱质量、节省洗舱时间。

针对船舶大部分船员没有洗舱进厂修理的经验，以及8月份进厂修理天气炎热、台风频繁影响中国东南沿海、在厂期间人多手杂安全隐患增加等诸多不利因素，进行了全面的分析和风险评估，并制定了详细的安全应对措施。

7月28日，船舶在宁波大榭卸完货后，立即全力投入到紧张有序的洗舱作业中去，甲板部全体船员克服甲板上50多度的高温，按照事先制定的洗舱计划和流程，科学安排洗舱、除气、通风作业，既保证了值班船员足够的休息时间，又保证了洗舱、除气、通风作业的不间断进行，做到了歇人不歇泵，提高了洗舱效率，因此船舶15个货油舱和2个污油舱清洗、驱气和除气仅用了60个小时。

船舶于8月1日在舟山外海完成洗舱、除气和通风作业后，需要到舟山马峙锚地进行清舱作业。该轮船长在对航道情况和马峙锚地情况进行充分研究和安全风险评估后，决定自行引航进舟山马峙锚地抛锚清舱，同样，8月5日在船舶完成清舱工作后，船长利用自己的操船技能，自行引航出港前往船厂修理，不仅为公司节约了可观的引航费用，也为本次船舶修理节省了大量的船期。

8月1日，船舶抵达舟山马峙锚地锚泊后，轮机部在轮机长的精心安排和组织下，冒着机舱高达55度的高温，4天内共完成3只主机缸头活塞的吊缸，以及中央冷却器、滑油冷却器、废气锅炉烟道、主机扫气道等设备的清洗和维护保养工作，在进厂修理前提前完成了任务。

船舶进厂前，船舶又召开了全船安全会议，认真学习了公司体系文件“IMM0502船舶修理管理规定”，对厂修期间易发事故和有关动火作业、污染作业、高空作业、进入封闭场所作业以及高温酷暑的防范等重点工作进行了认真细致的风险评估，督促船员严格执行各项规章制度。本次“长江之荣”轮进行中间检验修理的华东船厂位于福建沿海罗源湾内，是该船厂承接修理的第一艘超级油轮，船厂上下也相当重视，进厂后船舶与船厂签订了有关防火防爆、防污染、防人身伤亡等协议。同时，为了确保船舶在厂修期间的安全和工程质量，船舶轮驾两部分别安排专门人员陪同和监督施工，由于白天天气太热无法施工，船厂工人经常夜晚加班到后半夜，陪同和监督施工船员没有任何怨言，确保了船舶在船厂期间的安全，保证了船舶修理质量。

在“长江之荣”轮进厂进行中间检验修理期间，正赶上中国东南部地区遭受60年不遇的高温酷暑之际，在船舶管理部领导和“长江之荣”轮船舶领导的精心安排和部署下、在华东船厂和全体船员的积极配合和共同努力下，仅用了8天的时间，就保质保量地完成了船舶进厂中检修理工作，为公司节约了大量的修理费用，并创下了公司VLCC船舶进厂进行中间检验最短的时间记录。（张福寿）