长江之瑞轮深入贯彻长航油海员党〔2013〕3号文件《船员管理中心党委关于开展“同心同行，护航2013”主题教育实践活动》精神，想方设法，集思广益，全员参与积极落实控本降耗措施。

鉴于VLCC船舶平时航行时间长，年均靠泊次数少，综合评估一下装卸货港的情况，中东地区也就只有伊朗的KHARG岛、伊拉克的巴士拉和沙特的RAS TANURA等少数几个港口建有VLCC码头，国内除茂名以外多个港口建有VLCC码头。目前VLCC采用经济航速运行，假如装货港做SPM、仅在国内港口靠泊，通常要50天左右才靠泊一次，即使装卸货港均靠泊，时间间隔通常也有20天左右。公司VLCC船队目前的系泊缆绳配置均为钢丝缆通过连接卸扣与11米尼龙MOORING TAIL的组合，船舶通常做法是将钢丝缆用帆布罩包扎，尼龙缆露天储存。众所周知尼龙缆属于化纤制品，长期暴露易于老化，导致其破断强度明显减弱，故而OCIMF VIQ对尼龙MOORING TAIL的建议是每18个月应当换新。

该轮13004航次从宁波开航后，船长向大副提出了指导性的建议，将船舶平时储存于缆车卷筒上的20根尼龙MOORING TAIL拆卸下来，挪到室内存放，这样一来可以避免缆绳海上航行期间长期遭受风吹日晒、海水侵蚀，减小缆绳的自然老化，二来可以及时检查保养和加油活络钢丝缆与尼龙缆的连接卸扣。

大副按照船长要求，次日晨会就对此项工作进行详细布置，识别作业过程中的风险，进行了风险评估，要求作业人员严格遵守作业程序，确保仓库内外联系畅通，切忌违章操作，确保作业过程安全。考虑到首次操作，同时为以后的工作积累经验，船长、大副亲临现场指挥操作。为了避免缆绳集中堆压，导致内部霉变，采用了下部加木垫透风。从此次任务的工作量来看，该轮仅用一个白天不到的时间就将20根尼龙缆全部拆下并放置到艏尖舱仓库、泵舱空隙、艉尖舱仓库，询问参与人员均表示劳动强度不大。

此项工作虽然增加了部分船员的工作量，但减轻减小了缆绳的风化老化，延长了尼龙缆绳的使用寿命，从而降低了船舶营运成本。如果每航次都能如此操作，船员为此的全年工时大约12天(拆装共计2天，每年6个航次)，估算缆绳寿命延长一年，以每根缆绳的价格8000元计算，节约的成本可以达到10万多元(20根 × 8000元/根 × 12/18=10.67万元)。 (常军)