本期导读：
长江之瑞轮紧急修理海水管漏洞故障
长航风采轮积极开展“同心同行，护航2013”活动
长航珍珠轮船员连续抢修两台UTI解船舶燃眉之急
宁化424轮千方百计确保货舱质量
■长江之瑞轮紧急修理海水管漏洞故障
8月24日，长江之瑞轮船员因发现海水管漏洞及时、处理迅速，确保了船舶的正常航行，顺利完成了本航次生产任务。
当日，长江之瑞轮13004航次从西非装货满载开往国内航行于大西洋上，下午五点钟左右，三管轮换班吃饭，集控室监控电脑出现右污水井高位报警。VLCC污水井比较大，平常5、6天不抽都不会高位报警，三管轮凭直觉舱底有水漏，到舱底检查后，发现主海水泵进口管与甲板水封海水泵的进口管连接处有一约大拇指粗漏洞，导致海水向外喷射。三管轮立即打电话到餐厅通知大管轮，大管轮接到电话，饭吃一半便匆忙赶回机舱，轮机部其他兄弟听到机舱海水管漏也都陆续换了工作服下来了。
因为漏洞连接在主海水泵进口管上，如果检修势必要停主海水泵，一旦主海水泵停止工作，由于缺乏冷却水，主副机无法工作，船舶必然失去动力，主配电板失电，导致船舶瘫痪，且机舱有进水被淹的危险。在这危急时刻，老轨和大管轮检查管系后，决定使用真空冷凝海水泵替代主海水泵，然后再研究修理方案。大家在老轨和大管轮的指导下，开关相关阀门后紧急将真空冷凝器海水泵启动来代替主海水泵，关闭主海水泵进口总管上的阀及三个主海水泵进口阀。船长在驾驶台也打电话询问是否需要降速停车来配合我们的修理工作。
大家商量一番，由于替代主海水泵的真空冷凝器海水泵不能运转时间太长，且主海水泵进口管两端有四个法兰，位置也狭小，所以不好对其拆下进行堆焊补漏，因而有以下两种办法，方案一：用橡皮外包白铁皮再用喉箍扎起来，暂时堵漏；方案二：将进甲板水封泵进口管的总阀拆下，然后对漏洞内部涂铁水泥和环氧树脂，外面再用玻璃纤维和环氧包裹。考虑到船舶满载吃水深，怕用橡皮包裹承受压力太大，后面会漏，因此采用方案二，大家分工，实习大管轮和二管轮拆阀，其他人准备工具和材料，将隔膜泵、空气管、气动刷、铁水泥、环氧等带到现场，由于螺栓锈蚀且位置狭小，到甲板水封泵的进口总阀拆了一段时间，拆下后，发现海水管内保护涂层脱落，主海水泵进口管阀门关不死，无法对沙眼处清洁处理，将进口总管后面的盲板拆下，一边用隔膜泵进行抽水，一边对漏洞进行清洁，用气动刷和钢丝刷把漏洞附近的油漆锈迹打磨掉，漏洞周围的管壁已变得很薄，接着对漏洞用丙酮清洁，最后用铁水泥修补，再用灯泡进行烘烤，待铁水泥凝固后，在内部涂了一层环氧树脂以防海水腐蚀，外面用玻璃纤维和环氧包裹，继续烘烤。同时对拆下的海水阀和盲板进行清洁处理，由于海水腐蚀，海水阀严重锈蚀，待重新找备用阀装复；盲板上因海水的侵蚀已出现了几个凹坑，用气动刷打磨干净后涂上环氧，再用铜板剪了一个盲板与之贴合使用，在不知不觉中已过去了三个小时，轮机部兄弟们加班抢修没有任何的怨言，环氧树脂未凝固无法装复。在交接班时交代每隔半小时下去用隔膜泵抽一次水，并检查沙眼处是否有水。
第二天早上四到八班又对漏洞处刷了一层环氧，大管轮到仓库找海水阀的备件，发现没有DN65大小的备用阀，看到尾液压泵冷却器出口阀门大小一样，尾液压泵只是在靠泊期间用，平时很少使用，大管轮考虑再三觉得可以将这两个阀进行对调，待申领备件再将冷却器出口阀换新。环氧树脂凝固后，将海水阀和盲板装复，再对相关阀复位，启动主海水泵，试用正常。（朱光）
■长航风采轮积极开展“同心同行，护航2013”活动
长航风采轮在“同心同行，护航2013”行动中，积极传播正能量，充分调动职工的积极性，踏实做好设备维护和保养工作，利用在等装等卸的时间间隙中，先后吊检了四只主机缸套，一台发电机等大型工程，有力地保证了船舶的安全生产。
七、八月的天，皎阳似火，对航行在赤道二侧的长航风采轮来说，更是在火炉中煎熬，但是他们在艰苦的环境条件下，充分地发挥了职工的主动性和积极性，积极地努力工作，利用一切有利的时机，加班加点，开展维护检修。七月中旬，该轮在新加坡和马来装卸货间，在得知等靠码头的确切时间后，轮机长尹万祥决定抢时间，进行吊检主机缸套，在吊检第一只缸套时，考虑到人员技术力量和工作的默契程度，首先进行安全和技术培训，对工具设备使用等进行讲解，要求在吊检过程中注重工作质量，积累工作经验，做好劳动安全。这样在吊检第一只缸时，从早上八点准时开工，一直工作到晚上八点收工，整整化了近十二个小时。主机试运转正常后，对全体参检的职工来说是一个巨大的鼓舞。尽管第一天艰辛劳累，第二天一早，又准时地开工吊检第二只，但是有了第一天的经验积累，吊检工作要顺利得多，大家工作配合也默契起来，人员分配也合理得多，用了近九个小时的时间顺利地完工。
第一阶段顺利地结束。从新加坡卸货后，西进马来的PORT KLANG载货，在船舶按时到达后，得知又要等备货。时间确定后，轮机长决定再接再厉，争取再完成两只缸套的吊检。有了第一次的吊检经验基础，第三只，第四只缸套的拆检就顺利得多，平均只用了近七个小时就完工，而且全都是一次性吊检成功。在马来载货开往舟山的航行途中，船员们又开展做好石油公司的检查迎检工作，于八月十日，在舟山顺利地通过了SHELL公司的检查。在锦州港，公司备件送上船后，在航行途中，船员们又马不停蹄地组织电机的拆检，利用三天的时间，组织拆检了一台电机，这样为临近船舶特检做好了充分的准备。 （胡传明）
■长航珍珠轮船员连续抢修两台UTI解船舶燃眉之急
近日，长航珍珠轮船员连续奋战两天，修复了两台UTI ，及时解决了船舶无法进行货物计量的一大难题，同时，也为公司节省了一笔数目不菲的修理费、备件费。
2013年8月22日上午，长航珍珠轮靠泊于阿联酋JEBEL ALI港准备卸货。量舱作业时，正在工作的UTI突然自动关机，重新开启无果。于是，计量人员立即使用另一台UTI继续进行量舱作业，当所有货油舱计量结束时，该UTI又出现故障，也无法继续使用。如此一来，可急坏了大副刘伟。下午，刘大副和水手长等人立即着手对其中一台UTI进行解体检查、清洁探头，企图将其修复。但结果却令人失望：仍无法使其开机，估计系电路故障。2台UTI同时发生故障，货物计量只能开舱作业，既不安全，也是各类检查中的高风险缺陷。而长航珍珠轮近期一直在波斯湾倒货，航程短，装卸货作业频繁，即使船方立即向公司申请一台新UTI，估计一时半会也难得供船，势必影响货物计量的作业安全。因此，大副心急如焚。万般无奈之下，便将此情况告知电机员张冲，请求火力支援。
8月24日一大早，电机员张冲便来到货控室，对两台UTI作进一步详细检查。检查时，张冲发现：其中一台UTI无法开机，另一台开机后便出现”KAYNEMEL”报警，两台均无法使用。正常情况下，UTI开机后，首先开始自检并发出蜂鸣报警，5声蜂鸣后，屏幕应出现温度显示，随后便可投入正常使用。张冲根据先简后繁的原则，先将UTI电池换新，但故障依旧，丝毫没有改变。之后，张冲又将2台UTI模块互相调换，再开机，故障现象不变。由此，张冲推断：2台UTI模块正常，故障点应该在线路或探头上。首先对无法开机的那台UTI进行拆检，拆除UTI模块及探头，发现油尺从探头根部断裂，而且是因为腐蚀严重所造成的，暂时已无法使用。于是，张冲从大副刘伟那里处找到一副新油尺，用电烙铁将线路焊接妥。再对探头进行拆检，将已熔断部分予以剔除，安装新油尺及新探头后，再接入UTI模块，并开机测试，自检正常，5声蜂鸣之后显示26.4℃。取一壶淡水，将探头接触水面后报警正常。于是，开始装复：旧油尺拆除，新油尺盘入UTI中，装复UTI模块及探头，再次反复测试，均工作正常，此UTI抢修完毕。
8月25，电机员张冲连续作战，乘胜追击，对另一台UTI进行检查与修理。开启另一台UTI，出现”KAYNEMEL”报警。此故障是在UTI使用过程中出现的，说明书中没有此类报警的原因分析，词典中也没有“KAYNEMEL”的注释，只能靠自己耐心地、一步步地进行故障原因排查。拆除UTI模块和探头，对油尺中的线路进行测量，未发现短路或断路现象；在对探头接线处检查时，发现有一路线路断开；拆开接线，重新用电烙铁对线路进行焊接。之后，接入探头及UTI模块，并开机测试，工作正常。脱开油尺，将油尺理顺后盘入UTI中，装复UTI模块及探头，再次测试正常，可以投入使用。
经过两天的不懈努力，两台UTI均已恢复正常，可以使用。从而，及时解决了船舶在货物计量时，无法进行封闭作业的一大难题，同时，为公司节省了一笔数目不菲的修理费/备件费。另外，张冲又利用休息时间对第一台UTI换下来的油尺进行维修，将已熔断的探头进行拆检。修复后，接入UTI内，反复测试、均一切正常。于是，此油尺作为备件，由大副收存。（蒋林）
■宁化424轮千方百计确保货舱质量
宁化424轮13028航次由韩国大山装货苯乙烯和丙酮开江阴和镇江。按照正常装货程序，先装丙酮然后装苯乙烯，如果相反，则货舱必定出汗水，不适合装丙酮。根据码头和货主计划要求，必须先装苯乙烯后装丙酮，否则时间耽误影响船期，也影响码头作业。
为了争取船期和考虑码头货主的利益，在公司航运部门的协调下，宁化424轮8月13日靠妥码头装苯乙烯，14日离开码头抛锚。此时装船的苯乙烯温度只有14度，准备装丙酮的3P/S舱内的舱壁上开始出现大量的汗水，船舶立即组织人员下舱抹舱，把汗水抹干。到下午下舱检查时，舱内又开始出现汗水了，又组织人员下舱抹舱，把汗水抹干。计划15日一大早靠泊，为了不影响正常装货，15日早上4点多天刚亮，船舶就组织人员下舱把汗水抹干，保证了商检验舱通过并正常装货。（柯明）
