8月23日，宁化424轮二管轮对2#发电机例行维护保养，发现原动机与发电机高弹连轴节处有轻微响声，立即向轮机长报告。本着严谨和细心的工作态度，轮机长随即下机舱进行仔细检查，并发现发电机组转动轻松无卡阻现象，但连轴节内部有不很清晰且不规则的响声，判断是发电机传动轴与考培林上的配合键脱落，随即向机务部指导轮机长汇报，同时立即组织船员动手抢修。

晚饭后，轮机部召集船员进行了安全工作布置，大家有条不紊的分头干开了。不一会，起吊发电机的钢丝绳和葫芦准备就绪，起升枕木及千斤顶找好，拉考培林的大力三脚拉马备好，校轴线的2只磁性千分表准备好，其他工具全部备齐。说干就干，安排好航行值班人员，轮机部其他人员全部参加抢修工作。将高弹连轴节螺栓拆开，柴油机与发电机脱开，发电机冷却水管及相关电缆线拆开，起吊发电机移位。简单的工作步骤，不一样的经历。

在工作过程中，船员们遇到了不少的困难。发电机移位时，首先要将两根斜插入底座的锥形定位销子拔出，由于装配过紧，定位销变形，费了很大的周折，好不容易将两根定位销子拔出。发电机吊起移位固定后，准备拆卸考培林，由于键掉下了，考培林与轴在园周方向转动位置（键槽错位），轴与考培林咬合很紧，开始用拉马拉考培林丝纹不动。机舱气温高达40多度，船员们累得气喘吁吁，满头大汗，考培林拉不出来，大家着急。此时，轮机长叫大管轮找来大锤，一面用大活动扳手套加长杆旋转拉马螺杆，一面挥动大锤敲击拉马螺杆，终于考培林有松动的迹象，接着大家轮流上阵，硬是凭着蚂蚁啃骨头的精神，苦战4个多小时，将考培林卸下，此时，大家已累得筋疲力尽。稍作休息后，大家又忙开了，将发电机传动轴颈的咬合拉痕打磨光滑，考培林内孔配合面打磨光洁，键槽测量，键锉削配合好，检查高弹连轴节完好无损伤。进行组装，考培林装复后，检查键与键槽虽然配合良好，但发电机轴末端与键末端是平面开口，没有止动槽（设计缺陷），为了万无一失，决定将发电机轴与键末端点焊固定，防止键运行中松脱滑出。

经过大家协作，将发电机顺利吊装复位，高弹连轴节装妥，进行最后轴线校调。这是需要耐心的精细活，发电机底座没有调节螺栓，靠人工撬动机身调整轴线，通过反复增减发电机座四角下的垫片，将轴线校正满足规范要求，起动发电机运转供电正常。此时，时针指向24日凌晨5时。历时近12小时的连夜艰辛工作，抢修工作终于划上了圆满的句号。如果不是及时发现隐患，发电机继续运转，有可能造成发电机失电损坏重大险情，尤其是宁化424轮经常在长江航行，发生故障后果不堪设想。（徐德锋/刘腾飞）