2013年8月11日当地时间1600时，长江之春轮靠BONAIRE ISLAND.DUTCH的BOPEC码头。在大副陪同商检确认最后一个舱内并无底油后，大家伙脸上终于露出了轻松地笑容，大副高兴的说：“太好了，验舱通过！这些天大家的辛苦没白费！”回想这几天为了准备验舱所做的繁琐辛苦的工作是值得的。

该轮13003航次由科威特装货到美湾LOOP和SWP LIGHTERING AREA两地进行卸货。考虑到科威特原油本身质量不好，且含有很多油泥，再经过到美国五十几天长时间的航行油泥沉淀导致舱底油质粘稠不便卸出，所以最后一票货完货前用单喷嘴和双喷嘴洗舱机进行了全面的原油洗舱。但是完货后商检量舱非常严格，将油泥全部算作液体残油共计还有68.725立方米的残油在舱内。而开航后的航次指令中说明此次承运燃料油380，租家要求下港商检量舱时，在所有舱内和管线的阀门都打开的情况下不允许有ROB，事情一下子变得很麻烦。为了满足租家要求，在航行BONAIRE ISLAND途中大副立即组织甲板部人员进行了一次收舱作业，但是效果不是很明显。分析原因是开行后在吃水差3米的情况下进行的收舱对这种粘油底的情况作用不大。为此船长和大副积极与公司沟通加强联系，说明情况及原因，等待公司进一步指示。

8月1日下午，公司发来指令，要求船舶在保证最大装货量的前提下以最少量的水洗舱并将污油水回收至左污油舱。在明确了公司意图之后，大副立刻按照要求组织人员进行水洗舱作业。当晚就开海底门向左污油舱灌水150立方米并开始加温，至2日凌晨四点将左污油舱内的海水加热到55℃以上便马不停蹄的开始水洗舱作业。大伙们首先将全船所有的舱都洗一遍，容易收的舱就直接收干净，剩下不容易收的油脚粘又多的舱放在最后重点解决。本来8月份的加勒比海海域气候宜人，但是白天太阳长时间照晒的甲板烤的人又闷又热，再加上加热了的海水在洗舱管里不断流动，随便动动哪里都感觉烫手。甲板水手就这样顶着太阳冒着月亮一班接一班的来回开阀、关阀一遍接一遍的放残量舱，货控室里大副和泵匠也是不断地观察着泵的运转情况和舱内的残油量，两人吃睡不离货控室，熬得眼圈都发黑了。到最后将一部分残余的污油水回收到左污油舱后开管线和阀门进行透气放残。

8月5日，船到BONAIRE港外漂航待泊，大副又亲自量舱发现还有少量残油，决定再起泵收一下。大副将吃水差调整到5米，然后起喷射泵收，因为泵吸口位置高，抽不到残油，只能抽到惰气，所以泵经常刚起起来就跳掉了，泵匠师傅一遍一遍不厌其烦的起泵调整转速。这样搞了一整天总算是把残油抽的差不多了。后来隔了一天，大副再次量舱发现还有一点残油，总结原因可能是因为喷射泵用的管线较长，抽完后开管线阀门透气的时候残油会倒流回舱内，于是决定用管线短一点的扫舱泵来抽。又经过一天忙碌，终于将所有舱内的残油都回收到了左污油舱内，达到了租家的要求。此后每天大副都要去甲板量舱，记录舱内残油量看是否正常，以保证随时靠码头商检来量舱都能达到租家无ROB的要求。

8月11日当地时间1500时，该轮靠好码头后，商检和货方代表上船量舱，在看到所有舱都很干净没有ROB后，他们很高兴地竖起大拇指说：Good! Very good!就这样在公司与一线船舶的紧密联系协调与配合下，船舶成功通过了这次严格的验舱，为船舶下一个完美的航程开了一个好头！                                                                                                                （王鹏）