一．船舶概况

船名：永兴洲  船舶呼号：BUQK

总吨：43062 净吨：21289

夏季吃水： 14.5 米 总长：228.6 米

宽 ： 32.20 米 型深：21 米

夏季载重量： 74090 吨 载货：NIL吨

进港水尺： 前5.6米，后8.4米

二．事故经过

  “永兴洲”轮第12006航次于2012年5月6日0956时于新加坡西油轮锚地起锚开航靠泊EXXONMOBIL NO.5码头（0840时引航员登船），1230时第一根缆上岸，1310时靠妥码头，靠泊后航首向082°。

当时气象情况：阴天，靠泊前偏西风4级，靠泊期间及靠泊后偏北风5级，海面平静，能见度6-7海里。

     该轮于1152时停车淌航，此时离码头约1.2海里左右，航速8.0kn；1158时前后拖轮带妥；1212主机微倒，后退一；1214停车；1215时主机微倒，距离码头大约120米，向前速度0.8kn，偏西风4级；1218停车；1220时主机微倒，1222时停车，横向距离码头大约10米，向前速度0.4kn，前后拖轮处于主机微倒拉状态，而此时风向突然转向偏北风5级，船尾由于空载受风面积大，受横风影响快速向码头贴近，1223时接触并挤压码头碰垫，导致码头后面与船尾先接触的碰垫损坏。

三．损失情况

1、船舶当时自查结果：未见异常。

2、码头与船尾接触的碰垫损坏，码头其它附属设施未见异常或损坏。

四．事故原因分析

1、码头碰垫老化是导致这次事故的直接原因。

2、引航员遇风向突变，恰逢重要操作，措手不及，是客观原因。

3、船长对引航员监督不力，重要性操作虽有提醒，但未及时亲自操作，是间接原因。

五. 吸取的教训

1、通常情况下，靠离泊时必须对风、流、航速做到心中有数。船长和引航员应随时对可能出现的意外情况和应急措施作好充分准备，以防临急陷入困境，导致事故的发生。

2、在任何情况下，船长都不能放弃自己对船舶的安全责任，引航员指挥引领靠离泊操作时，船长应认真监督，尽职尽责，对船舶的安全负责。当发现引航员操纵中有违章操作或措施不当时，要及时提醒，一定要坚持原则，不可迁就，必要时应由船长自己操作采取果断措施予以纠正，决不可盲目顺从或依赖。