长江之瑞轮深入贯彻 “同心同行，护航2013”主题教育实践活动，积极自修故障设备，既保证了船舶航行安全，又保证了船舶抵港后的顺利靠泊。

2013年8月16日下午，长江之瑞轮13004航次在第一装货港加蓬洛佩斯顺利完成装货作业后开往第二装货港安哥拉，17日0300LT,操舵仪上的电罗经操作单元液晶屏突然短时间爆亮，随后出现黑屏，无任何数据信息显示。出现此情况后，驾驶员立即通知船长，向船长报告设备故障信息。船长到驾驶台后，立即通知机舱备车航行，转自动舵为手操舵，通过AIS、雷达初步判断船舶周围的通航密度，确认附近航船较少，向二副了解故障现象，随即接手亲自操作，要求二副参照设备说明书进行故障初步诊断。二副检查后发现各助航设备暂时运行正常，两台主罗经工作正常，但无法进行1#和2#电罗经、电磁罗经转换、报警设置等操作与设置，由于天黑航行不便进行检查与维修，决定暂维持使用。

早上8点多，操舵仪出现报警，检查是由于无航向跟踪所致，随即各分罗经复视器无首向显示，操舵罗盘复视器由于无航向输入出现快速旋转，其他由电罗经提供信号的助航设备均无航向输入。顿时，驾驶台报警声四起。电子海图、雷达、自动舵等设备由于无电罗经信号输入此时已都不能正常工作，由于电罗经操作单元故障，不能进行电磁罗经转换操舵，操舵仪上既无电罗经航向亦无磁罗经航向，船长立即指示值班水手观察磁罗经操舵把定航向，指示驾驶员加强瞭望，缩短定位间隔，并通过对比电子海图、GPS航迹向和船尾水花痕迹判断船舶是否发生航向偏转，确保船舶行驶在计划航线上。此时船舶航行于西非沿岸即将到第二装货港，周围平台与作业船舶较多，此季节又是南半球冬季，大西洋涌浪较大，磁罗经左右摇摆均在10度以上，造成磁罗经把定航向比较困难，船舶航行风险大大增加。

另外，根据航次指令船舶受载期为19-20日，如若设备不能恢复正常工作，将直接导致码头拒靠，给公司造成不良影响。也将导致租家投诉与索赔，给公司造成巨大财产和信誉损失。船舶正航行与西非，由公司安排人员上船维修已不现实，只能依靠船舶自行检查修理。但船舶从未有过此故障，船上人员也均未经历过此问题，亦没有维修此故障的经验，什么时候能恢复，大家心里都没有底。

考虑到时间紧迫，船长顾不上连日来靠码头、防海盗、应对PSC检查、离码头的疲惫，立即指示二副与电机员查阅相关说明书与图纸，并电话和邮件双重途径联系工程师，详细介绍和描述故障情况获取技术支持。按照工程师指示，船舶将两台主罗经断电30分钟后重启观察，船舶一边等待电罗经稳定工作，一边继续查阅说明书与图纸，待到中午时分，电罗经已稳定工作，但故障依旧。船舶立即将此信息反馈给服务商，工程师了解后判定是由于操舵仪上的电罗经操作单元故障导致主罗经至各设备的信道系统瘫痪，致使信号传输出现问题，随即给出解决方案，须将主罗经信号绕过罗经分配单元直接与设备连接。

顾不上中午休息，根据服务商指导，船舶打开主罗经盖板与罗经分配单元盖板，准备开始进行拆、接线。本想按照服务商邮件指示，将分配单元上的接线端口拆下接到主罗经的信号输出端口再进行输出格式设置就可以了，然而打开罗经分配单元的盖板才发现没那么简单，密密麻麻的接线布满了整个分配单元。由于建造时船厂更改过线路，各接线上也没标注具体是哪个设备，实际线路与船上图纸完全不一样，也与服务商邮件所述接线情况也不一样，经数次试接均无效。将情况再与服务商沟通，服务商建议船舶自己结合实际情况逐个设备查线，以对号确认。由于主罗经给每个接受端设备信号的格式不一样，有的是模拟信号，有的是数字信号，在确认线路的同时还要确认主罗经信号输出格式设置正确，这又增加了查线的难度，就这样几个人不停的奔波于主罗经间与驾驶台前各设备接线处，直到晚饭时才将驾驶台前罗经复视器与操舵罗经复视器与主罗经接妥，恢复了电罗经导向。回头看着船尾尾迹不再是曲曲折折，而是一条直线时，所有人一颗悬着的心才落了下来。

经过一天的努力，恢复了两个设备的工作，给了船舶很大信心，相信也能恢复其他设备工作，由于天黑不便进行查线接线，船长指示第二天再进行其他主要航行设备的接线工作。18日早饭后就开始了拆线、查线、接线工作，有了昨天的经验，经过一个上午的努力到午饭时终于恢复了2部雷达、自动舵、电子海图4个设备的接线工作。

经过两天的努力，船舶接妥6路信号（每台主罗经仅有3个端口），使主要航行设备恢复了正常工作，不仅保证了船舶航行安全，也确保了船期。（常军 邱德岭）