（傅恒星）

2013年3月17日，长航油运某轮XXXX航次，青岛港满载航煤开关岛途中，东南风5-6级，中浪，能见度良，主机转速111RPM，航速12.5节。21：16时，主机齿轮箱出现异响，高压油泵震动剧烈，值班人员立即通知驾驶台停车。检查发现：固定螺栓断裂，致上死点T型块脱落；上死点刻度板定位螺栓脱落一个； 2#伺服油泵进口油流量传感器线接头脱落。进一步检查发现，高压油泵传动小齿轮齿面受损，齿轮箱中间齿轮断齿一个，并造成两个主齿轮齿面受损及局部变形，此时船舶距目的港约500海里，主机失去动力。

23：45时，船舶通过卫通将事故汇报公司。接报后，公司立即成立了以副总工程师为总指挥，机务副总、船队经理、船舶主管共同组成的应急反应小组，随时为船舶提供指导和技术支持。咨询主机厂家并认真进行风险评估后，应急反应小组决定指导船舶通过自修，恢复主机部分负荷运行能力，自行航行至目的港，避免申请海拖带来的船期损失和失去动力漂航带来的安全隐患。

当夜注定是一个紧张而忙碌的不眠之夜，一道道指令迅速地发往船舶，应急小组根据船舶介绍及照片显示的情况，制定了应急修理方案和修理后的应急操作、检查程序，指导船舶进行自修工作。在应急小组正确指挥下，船岸共同努力下，船员连夜实施了受损齿轮的临时修理及相关检查、测量工作。

与此同时，与主机厂家、修理服务商、船检和备件供应商的联系也在紧锣密鼓地进行。在岸基采购部努力下，紧急订购的备件，除主齿轮无法落实外，其他平时需3-6个月才能备妥的备件均在3天内落实到位，5天供达目的港；船务部在最短时间内，联系妥当来自美国本土的CCS验船师和新加坡瓦锡兰修理服务商。

自修完毕，所有检查、测量数据和修理后的图片报应急小组确认，要求船员严格按应急程序操作、检查，试车确认正常后，启动主机按程序要求逐步加速至半速航行并增加中间停机检查次数。整个航行期间，应急小组24小时待命，随时了解机器运行情况并提供技术支持和指导意见，最终该轮安全航行到卸货港，并顺利完成航次任务。

据了解，曾有相同的设备故障出现在其他航运公司船上，他们的最终选择是，2条海拖将该轮拖回港口，由此带来的损失及负面影响可想而知。

船舶抵港后，相关人员立即从不同地方赶往关岛执行主机维修和临时检验工作。机务主管于3月25日关岛登轮进行事故调查并协调瓦锡兰服务商修理事宜，26日服务商上船，27日船舶离泊抛锚后，服务商连夜进行拆检修理，更换凸轮轴传动齿轮及部分轴承，对主齿轮受损齿面全面打磨加工，调整各齿轮间齿隙至正常值，取出残留在中间轴承定位孔中残留铰刀，重新定位、绞孔并更新定位销。备车靠泊后，经检查一切正常，CCS验船师进行了临时检验并签发临时证书。在厂家技术指导下，该轮重新投入正常营运，并等待主齿轮到货。

2013年7月2日，该轮中检进厂修船，主机厂家检修工作同步开始， 7月8日更换主齿轮，7月13日所有附件安装完毕，各齿轮间隙在正常范围。该轮齿轮箱故障彻底修复。

此次机损事故发生后，岸基反应迅速，指挥正确，处理得当；各部门紧密配合，相互支持，同舟共济；船员沉着冷静，工作严谨，艺高胆大；正是这种在困难面前不退缩，责任面前勇担当工作态度，使大家在面对突发状况时是能从容应对，及时化解险情，避免出现更大损失。