第41期

（徐平）

 依稀清楚的记得两年前新进员工岗前培训，公司领导给我们详细的讲述了一个又一个触目惊心的安全事故案例，他们并非想以此来吓唬我们这群初出茅庐的毛头小子，而是真真切切的希望我们把“安全”带着上岗，然后带着“安全”回家。前人用血淋淋的教训让我们时刻把安全谨记于心。如果非得要以前人付出的惨痛代价来换取后人的安全意识，那这样的代价是不是有点太高了呢！一个平稳运作的公司不能承受这样的代价，一个幸福美满的家庭更不能承受。虽然我才上船两年的时间，偶有安全事故在我们身边发生。谁都不希望成为下一个安全事故案例的“主角”。作为一名机工，通过这么短短两年时间的船上工作与学习，仅仅站在我的角度来看，影响人生与船舶安全的因素最可能是：环境因素，人为思想因素和业务能力因素。

 环境因素，按古人的话讲就是“天时与地利”。不能去打一场没有把握的仗，打仗是如此，船舶工作亦是如此。在我们即将去处理一些机械故障时，轮机部的领导会先去勘察故障现场，分析故障原因，首先对即将展开工作的环境因素进行评估，例如：环境的温度，船舶摇晃度，灯光明暗度，高空作业，密闭舱室作业，有毒区域等等。作为一名机工也许这方面的知识还有待继续向管理者学习，但是作为一名被管理者，集中后认真听取管理者对工作的人员安排、工作的顺序安排和劳动保障安排才是最重要的。同样是去拆卸一个简单的螺丝，由于环境因素的改变其他因素也随着改变，此时就不能以往常的经验来处理改变后的情况，这是作为一名机舱人必须时刻提醒自己的。公司发生的大大小小的事故的主角并非都是由于工作经验不足导致的，而往往是那些老师傅们在忽略了环境因素的改变后以往常经验来处理情况导致了一系列的安全事故的发生。

 人为思想因素，也就是指人物思想感情带来的安全隐患，这部分是常常被人忽略的但是却是重要因素之一。在狭小且闭锁的船舶工作与生活中，清楚自己的位置，摆正好自己的心态，多站在别人的角度去理解事情显然变得很重要。我们常常会发现有些新员工上船后骄傲自大，以为自己毕业于高等学府，受过高等教育，自大的认为船舶工作肯定是信手捏来的小事，这些人显然的成为了下期安全事故分析的对象。但是一些老师傅们也会犯下麻痹大意的错误，认为自己驰骋船舶这沙场多年，什么样的大风大浪都经历过，可是冷不丁却被“暗箭”所伤，老师傅们成为安全事故分析对象也不占少数。在漂泊的大海上，抬头不见低头见的那几个人此时此刻更应该敞开心扉，互相关心，互相帮助，工作时是领导和下属关系，相互协调保证自身与船舶的安全，闲暇时则是胡乱吹侃的好兄弟。年轻人要戒骄戒躁，虚心求学，过来人则需放下身段与姿态，融入基层。

 业务能力因素，也就是人员在履行岗位职责时带来的安全隐患。这类安全隐患大多数存在于我们这些新进员工和刚提职人员身上。就我自身而言，我一直谨遵着前辈们的话“不确定的东西千万不能摸，不明白的东西千万不能碰”。许多新上船人员怕被领导看不起，认为连这样那样的小事情都解决不了岂不是很没用？其实领导不是那么认为的，他们更希望的是我们能边看边干边摸索。就像小时候学骑自行车一样，先看人家怎么解决问题，然后在别人的帮助下解决问题，最后在自己的能力达到的情况独立思考并解决问题。没有人天生什么都会，只有懒惰的人的才是什么都不会而被人看不起。谨此也希望经验丰富的老师傅们在我们虚心的求教下，知无不言，言无不尽。新人由于业务能力达不到要求极易造成自己的伤害也已影响着他人。而对于刚提职人员来说，“新官上任三把火”必须得在充分估计危险程度，充分了解自己的岗位职责和业务时把这三把火烧旺。不能盲目自信，蒙混过关，否则将引火上身危急自己和他人。所以个人认为提升新人时看重的不是资历，而是业务水平对于人身和船舶安全影响。公司和船舶领导对于提职问题更因三思而后行，切不可在船员提职问题上出现“拔苗助长”现象。

  也许我们想表现卓越不凡的自己，但是为了自己的安全请“低调”一点；也许我们想成为万众瞩目的英雄，但是为了自己的安全请“懦弱”一点。有了安全作为保障才能让你走的更远，飞的更高。